Diesel-Abgasskandal: Hintergründe, alle Hersteller betrügen

Unser beliebter 110 dCi Diesel im NV200 könnte der selbe sein, der im Renault Megane die NOx Grenzwerte um das 10 fache überschreitet:

"Der Renault Mégane dCi 110 stieß im realen Verkehr das 9,9-fache des NOx-Grenzwertes aus."
http://www.auto-motor-und-sport.de/...al-diesel-betrug-seit-25-jahren-10367224.html

Renault wird ja aktuell vorgeworfen, seit 25 Jahren bei Abgaswerten zu bescheißen.

 

Das der NEFZ die realen Bedingungen nicht gut abbildet ist die eine Sache. Aber dass alle Hersteller inzwischen den Test erkennen und nur genau im Moment des Tests so tun, als wären die Abgase super sauber, das ist die viel größere Schweinerei. Das bedeutet nämlich, dass die Verbrenner nicht mal unter unrealistisch vorteilhaften Bedingungen die Normen schaffen. Laut unabhängigen Tests stoßen gerade EURO 6 Renault PKWs absolut zum Teil mehr Stickoxide aus, als aktuelle Laster mit 24t Gesamtgewicht. Im Verhältnis zum Gewicht des Autos sieht es noch viel schlimmer aus. Und bei den LKWs wiederum bauen die Speditionen Geräte ein, die permanent einen vollen Adblue / Harnstoffbehälter melden. Harnstoff, wir erinnern uns, wird täglich von uns allen hergestellt. Als Ausgangsstoff für Dünger und viele Chemische Produkte kostet es nur 30 Cent je kg und wird in Adblue 1:2 mit Wasser gemischt. In einem Liter Adblue ist also für 10 Cent Harnstoff. Für jeden Liter verbrannten Diesel braucht man ca. 3-4% Adblue. Das heißt auf einen 100 Liter Tank Diesel werden 3 Liter Adblue oder 30 Cent Harnstoff gebraucht. Um das Geld zu sparen, wird unsere Luft mit giftigen Gasen verpestet. Erscheint einem alles ganz logisch und naheliegend

 

Ich glaube, das wir uns als Menschen gerne belügen lassen, wenn es für uns oder unser Gewissen vorteilhaft ist. So funktioniert Verkauf scheinbar generell. Man muss dem Kunden eine an sich teure Sache schön rechnen. Strom aus Kernkraft ist auch sowas. In den westlichen Ländern muss der Staat inzwischen hohe Subventionen, Versicherungsgarantien, Entsorgungsregelungen oder auch Abnahmegarantien mit Strompreisen weit über unsubventionierten Windtromkosten geben, damit private Firmen überhaupt noch den Bau eines Atomkraftwerks in Angriff nehmen. Aber billiger, zuverlässiger Strom ist einfach eine gute Sache für ein Land. Warum soll man sich über das danach unnötig Gedanken machen. Auf lange Sicht müssen sowieso alle Sterben.

Bei den Verbrennern gibt es den Effekt auch. Wir wollen in der schwierigen Übergangsphase zu nachhaltigem Transport nicht die derzeitigen Nachteile der neuen Technologien aber auch nicht die Nachteile der alten. Und hier kommen wirtschaftlich denkende und unter extremer Konkurrenz und Kostendruck stehende Hersteller und Händler ins Spiel. Und nachdem der Erste mehr verkauft, weil er den Kunden das vorlügt, was sie glauben wollen, ziehen alle nach: Aus dem Auspuff kommt saubere Bergluft und Weisser Riese wäscht wieder mal noch weisser...

Wir haben uns auch gerade gegen den e-NV200 mit Zooom-Dach entschieden. Wir brauchten jetzt eine praktikable Lösung für unseren Alltag und Lebensart. Aber das war natürlich eine kurzfristige egoistische Entscheidung. So ähnlich wie billigen Atomstrom zu nutzen ohne an das Danach zu denken.

 

@zooom: das mit dem Leerfahren und dann volltanken und die Anzeige stimmt verstehe ich nicht so ganz. Kannst Du das vielleicht etwas näher erläutern, meinst Du die Restreichweite oder den Durchschnitt?

 

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine

Ja, ist der selbe Motor beim NV200. Unter K9K mit 110 PS findet sich noch eine illustrer Kreis von anderen Autos (z.B. Kadjar, Mercedes A und B-Klasse).

Hier ein Test, wo der Renault Kadjar mit selbem Motor mit aufgelistet ist:
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/abgas-skandal-die-testergebnisse-des-kba-955715.html

 

Das Problem mit unseren EURO 6 Evalias ist, dass sie aller Wahrscheinlichkeit nach sogenannte Schummel -Software einsetzen, um die Norm auf dem Rollenprüfstand zu bestehen. Real werden sie wahrscheinlich mehr NOx ausstoßen, als ein 24 Tonnen schwerer Lastwagen nach EURO VI. Zumindest war einer der schlimmsten PKWs, wenn nicht der Schlimmste, in realen Messungen einer europäischen Umweltorganisation ein Renault SUV. Müsste den Bericht mal raussuchen. Wir wohnen und fahren in einer Großstadt mit NOx Problemen. Wenn die sich zu einem Fahrverbot anhand realer Werte entschließen, bleibt nur der Ausweg Adblue Nachrüsten. Aber da sollte man Renault Nissan schon für blechen lassen...

 

Die Schummelsoftware erkennt den Prüfstand und tut ganz brav. Wenn sie sich sicher wähnt, lässt sie den Tiger aus dem Tank.