benzinpumpe 2005er allrad macht geräusche

[ed_f]

schon vor einem jahr haben wir deshalb NUR den motor in der benzinpumpe gegen einen neuen eingetauscht (die via ebay als passend gekaufte gesamte pumpe war vollkommen anders als die in meinem wagen verbaute und passte - natürlich - nicht). des nervige geräusch wurde weniger, verschwand tlw.

nun längere reise. teilweise heftiger benzingestank im wagen und bei großer sonnenhitze auch schon meter vom wagen entfernt deutlich spürbar. und immer mal wieder kontinuierliche geräusche, pfeifen in unterschiedlicher tonlage und lautstärke bis hin zu hunderte km anhaltendem lärm als wenn die hupe ginge. hammerschläge gegen ungefähre stelle unten (oben - dort wo sonst die hinteren sitze sind, war dank reisegepäck und betteinbau kein zugang) lassen einmalig den lärm sofort verschwinden, nach neustart aber sofort wieder da. aufsuchen mehrerer werkstätten im ausland inkl. renault, alle zucken mit der schulter: "pumpe wechseln". abbruch der reise deshalb. am morgen nach letzter übernachtung alle geräusche wieder weg und weg bleibend über ca. 600km. die pumpe bzw. ihr motor ist ganz offenbar nicht defekt, wie schon der vorige läuft dieser schon einige 1000km. aber was ist defekt? was verursacht geruch und geräusche, warum sind beide nicht immer da?

eines von diesen autoproblemen, die einen zum wahnsinn treiben ... hat jemand trotzdem rat?

 

[rapidicus]

In der pumpeneinheit sitzt auch der druckregler. Und der kann pfeifen und lärmen, wie z.bsp. ein Wasserhahn.
Auch hatte ich schon, das der schlauch von der Pumpe zum "Terminal" in der Tankoberseite einen riß hatte, leistungsverlust und heftige Strömungsgeräusche.
Hattet ihr zum aus/einbau ein vernünftiges werkzeug für die riesenmutter am terminal?
Mit aufklopfen und rumkämpfen verlegt sich oft die dichtung- vermutlich ein grüner o-ring?
Sucht bei catcar oder partsouc die richtige pumpeneinheit, und wexelt die komplett- mit dichtring und überwurfmutter.

Gruß, Stefan

 

[rapidicus]

Noch ein nachtrag:
Zum lösen der überwurfmutter hab ich mir ein werkzeug gebaut- ohne ist es elendes gewürge, und geht gerne schief.

Kann man auch aus 150er HT rohr basteln, die youtubeuniversität liefert da massig anregungen....

Stellvertretend hier mal die alte pumpeneinheit meines Fiat Panda

Unter der schwarzen kappe auf 9 uhr sitzt der druckregler, der ablauf füllt den schlingertopf.
Und dieser gewellte schlauch war der oben erwähnte mit einem kleinen riß.

Und ganz unten sitzt ein kleines gummiventil.
Durch dieses saugt bei halbleerem tank die pumpe an, die steht ja in einer art becher, damit sie keine luft zieht. Und wenn dieses ventil hen nicht richtig schließt, sinkt der spritpegel zu weit ab....

Deswegen- komplett neu. Ich hoffe, ihr habt damals bilder gemacht....mit diesen suchen, und die OEM nr. rausbekommen, dann bilder vergleichen.


Gruß, Stefan

 

[ed_f]

schön von dir zu lesen! wie identifiziert man den druckregler und den schlauch von der pumpe zum "terminal" (was meinst du damit?)?

wie bestellt man die richtige pumpeneinheit? meine erfahrungen hatte ich beschrieben ...

und warum diese überhaupt tauschen, wenn der jetzige motor genauso läuft wie der bisherige? es gibt ja auch dichtung und ring zu kaufen - wenn man nur die richtigen fände (möglichst VOR komplettdemontage, man braucht das auto ja vielleicht ...).

obiges war vor deinem nachtrag geschrieben - danke!

 

[ed_f]

ob diese helfen?

 

[rapidicus]

Da ist nen fuelfix für die standheizung drin?

Gruß, Stefan

 

[ed_f]

genau! eigenumbau aus dem vorigen kangoo mit neuem tankteil / sauger.

 

[rapidicus]

Kann dir aus der Ferne jezz keine passenden teilenummer oder ähnliches besorgen....aber versuch das so, wie geschrieben. Catcar.info oder com, da dein auto suchen, und dann mit der oem nummer.

Gruß, Stefan

 

[ed_f]

aber woher nehm ich denn diese nummer? und woher die bei catcar? ein KC ohne weiteres steht in der ersten zeile von D.1 ...

 

[ed_f]

2 jahre später: die geräusche habe ich nicht mehr, ohne zu wissen warum. aber die gerüche: es lief und läuft und dampft (je wärmer es ist umso mehr) am obigen innentankdeckel raus. erste werkstatt dichtet mit silikon für 50€. kein effekt; ich recherchiere: silikon ist nicht benzinbeständig. zweite (hobby)werkstatt wechselt die große mutter gegen eine neue mit dünnem schwarzem dichtring, der außen über eine kleine erhebung am tank gelegt wird (richtig?). das teil kostet absurde über 50€, die arbeit nochmal soviel. alles bewirkt: nichts. beim volltanken tritt nach wie vor oben am deckel benzin aus.

das abnehmen der mutter ohne spezialwerkzeug ist der horror. hämmern bis alle nuten weg sind, vor allem beim anschrauben bis pfeil auf pfeil steht. ich kann dein werkzeug nicht nachbauen, kennt jemand einfachere hilfsmittel? wenn beim tanken der deckel oben feucht wird, kommt der sprit ja eher nicht aus dem gewinde. woher er aber kommt, kann ich nicht erkennen ... hat noch jemand ideen?

 

[EHorst]

Die Dichtung muss halt zwischen dem weißem Kunstoff und der Auflagefläche dieses Kunstoffs auf dem Stutzen am Tank liegen.
Die Mutter drückt dann quasi von oben drauf damit die Dichtung leicht gepresst wird.
Die Mutter hat daher kein Kontakt zur Dichtung.

Wichtig ist dass man bei Demontage immer zügig die Mutter drauf macht damit der Tank sich nicht verformt. Die Mutter stabilisiert auch die Form.

Aber vielleicht stimmt auch was mit deinem "Fuelfix" nicht. Ist das ein ordentlicher oder so ein China billig Schrott. Die sind teilweise von der Konstruktion her nicht dicht.

Bei eBay gibt es für kleines Geld Werkzeug für die Mutter.
Zum Beispiel...(war jetzt der erste Treffer )
Tankgeber Schlüssel 3 Arm 89 - 170mm 15 mm Tankverschlussdeckel Werkzeug | eBay.de (Anzeige)

 

[ed_f]

ich will morgen versuchen herauszubekommen, ob es am "Fuelfix" (den nicht ich eingebaut habe) liegt. wie könnte man den oder eine andere stelle ggf. nachabdichten?

 

[EHorst]

Die Billigteile sind teilweise schlicht falsch konstruiert.
Da kommt der Sprit zwischen den Metallteilen durch. Die Dichtung dichtet zwar dort wo sie ist schon korrekt, daher die untere Metallscheibe gegen den Kunstoff. Aber ist die Metallscheibe auch gegenüber den darüberliegenden Teilen dicht ??
Im Zweifel einfach etwas zugelassenes hochwertiges verwenden. Auch wenn es ein Vielfaches kostet leider.
Dichtpasten kann man weitgehend vergessen, Sprit frisst alles durch auf Dauer.
Anaerobe dichtmittel sind recht resistent.
Also zum Beispiel Schraubenfest. Aber das funktioniert nur hauchdünn zwischen Metall nicht als Beschichtung von außen.
Es gibt auch Zwei Komponenten Epoxy Kleber die sehr Bezinfest sind, aber nicht alle. Auf die Beschreibung ist im Hobbybeteich nicht immer verlass.

 

[ed_f]

falls es der "Fuelfix" sein sollte: man sollte doch ggf. einen dichtring hinzufügen können, oder? hat jemand einen tip für einen zuverlässigen Zwei Komponenten Epoxy Kleber?