Nissan Evalia - 7 Jahre und 210.000km

Ich denke daß es die originale Schelle ist, ich hab die zumindest nicht geändert .
Aber um an das scharfe Ende zu kommen muss man schon nen Kinderarm haben, für mehr ist da kein Platz .

Edit: Das ist die originale Schelle, die anderen Schellen sind auch zu übertrieben lang.
Die Reparatur hat 235,54€ gekostet.

 

Tempus Fugit

Ein weiteres Jahr ist rum und wieder habe ich 30.000km auf die Kiste gebügelt.
Reingefahren ist dieses Jahr zwar keiner trotzdem ist die Heckansicht ne ganz Andere als letztes Jahr
Am Turbosystem traten einige Probleme auf, ein durchgescheuerter Schlauch, ne kaputte Dichtung am Inlet und Ölverlust an der Zulaufleitung - also nichts gravierendes.
Der Gebläsemotor hat auch den Arsch hochgerissen, war mit 52€ und ner halben Stunde Basteln aber kein großes Problem.
Neue Sommerreifen und Birnen fürs Abblendlicht habe ich auch noch gebraucht.
Zu allem Überfluss bekam das selbstleuchtende Kennzeichen partielle Ausfälle (dunkle Stellen), nach einem Anruf und ner Email bekam ich kostenlos ein neues zugeschickt.
Das wars.

Die größten Sonderausgaben sind dieses Jahr für Tuning draufgegangen
Da war zu einem das ganze Geraffel aus Indonesien was mit über 1.200€ zu buche schlug, dann war ich bei Giacuzzo und habe mir Einstiegsleisten und nen Ladekantenschutz aus Edelstahl für 274€ gegönnt, dann wurde noch eine Domstrebe für den Kübel angefertigt, welche mit Einbau 180€ gekostet hat, und zum Abschluss gab es noch Windabweiser für 130€. Eigentum verpflichtet und Spaß kostet halt

 

Didi von "Giacuzzo Fahrzeugdesign" hat schon Interesse an meinem Heckumbau angeküdigt und würde gerne die Teile kaufen welche ich damals doppelt bestellt habe (also alles). Er sucht jetzt nur noch nen passenden Evalia

Aber grob übern Daumen kann man sagen dass man 2€ reinstecken muss um 1€ wieder raus zubekommen - ein Verlustgeschäft wäre ein Verkauf alle mal. Aber jeder den nen Evalia fährt gibt den nicht mehr her. Mein Ziel heiß 1.000.000km, also noch 24 Jahre bei gleichbleibender Jahresfahrleistung

 

Heute gab es neue Koppelstangen (die haben das Knacken beim Lenken verursacht) neue Dämpfer und vorne auch noch neue Federn.
Dazu wurde auch noch die Bremse auf der Hinterachse erneuert weil die beim Bremsen fies geschrabbelt hat, war nach 214.000km aber auch bitter nötig.
Warum das bei der Inspektion vor 4.000km nicht aufgefallen ist kann ich nicht sagen aber immerhin: Ich hab die kompletten Bremsbacken bezahlt und ich hab sie auch komplett genutzt
Der TÜV hätte es am Freitag aber vermutlich nicht so geil gefunden

Gekostet hat es 690,91€.
Und es gibt auch nur einen Hersteller (Monroe) für die Stoßdämpfer, die sind übrigens auch ab Werk verbaut gewesen.

 

Ich hatte darauf spekuliert und mich auch an einen ortsansässigen Fahrzeugtuner gewand. Wir haben versucht über die originale Teilenummer, dann über die Herstellernummer der Stoßdämpfer auf andere Fahrzeugtypen umzuschlüsseln und darüber nen Sportfahrwerk zu finden. Dieses hätte man dann, mit Absprache des TÜV, für den Evalia übernehmen können - sofern die zulässigen Maße (Tragkraft, Bodenfreiheit und ähnliches) passen würden.

Um es kurz zu machen: Es scheitert daran daß Monroe der einzige Hersteller der Dämpfer für den NV200 ist (wie schon gesagt: Es sind auch ab Werk Monore Dämpfer verbaut) und diese auch anscheinend in keinem anderen in Europa verkauften Auto verbaut werden. Immer wenn man die Monroenummern eingibt kommt man zum NV200.
Somit gibt es in Deutschland keine Möglichkeit der Kiste nen Sportfahrwerk zu verpassen - zumindest nicht legal UND mit vertretbarem finanziellen Aufwand.

In GB hat es jemand auf der Vorderachse mit Dämpfern vom Note E11 oder E12 und 50mm kürzeren Federn realisiert, die Blattfedern hat er einfach gedrückt. Bei sowas bekommt selbst der kulanteste TÜV Hakenkreuze in den Augen. Alleine die gedrückten Federn führen automatisch zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Das die fast 170kg schwerere Vorderachslast vom Evalia ignoriert wurde dürfte ebenfalls nicht für Pluspunkte sorgen

Die einzig legale Alternative wäre ein Luftfahrwerk, womit wir wieder bei "vertretbarem finanziellen Aufwand" ankommen.
Das Problem stellt auch wie bei jeder anderen Möglichkeit die blattfedergeführte Hinterachse dar, was bedeutet daß man sich von den Blattfedern verabschieden müsste. Die Firme "TA Technix" hat da eine interessante Konstruktion mit doppelt ausgelegten Längslenkern (zur Achsführung), zusätzlichen Querstreben (um es in Position zu halten) und Uniball-Gelenken + weitere Verstellmöglichkeiten um das ganze zu justieren - klick und klick.
Dazu würde noch das eigentliche Luftfahrwerk kommen - Kostenpunkt: Vermutlich doppelt so viel wie die Kiste noch wert ist. Wenn ich aber irgendwann mal 10.000€ zum Verbraten übrig habe wisst ihr jetzt wie es in Sachen "Fahrwerk" weiter geht

Es wurden nur die Bremsbacken erneuert, die Trommeln sind wohl noch für ein oder zwei Sätze gut
Allerdings müssen sich die Backen noch wieder in die Trommel einschleifen, die war heute beim TÜV zwar noch in der Toleranz aber schon deutlich unterschiedlich.

Gefühlt wie mit nen Sportfahrwerk
Der Unterschied ist schon deutlich. Der Wagen taucht beim Bremsen nicht mehr so tief wie vorher und wankt auch nicht mehr so in schnellen Kurven.

Hinten wurden die Dämpfer gleich mit erneuert - die Blattfedern sind aber drin geblieben, die hatten keinen feststellbaren Verschleiß außer etwas oberflächigen Rost.
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Trennung:
Heute gab es für den Wagen wieder zwei Jahre TÜV - zum dritten Mal in Folge "ohne Mängel"
Der Prüfer war schlicht begeistert vom Zustand, trotz oder grade weil der jenseits der 200.000km rumdümpelt - die Laufleistung hätte er weder vom Innenraum noch vom Äußeren erwartet. Man könne wirklich sehen daß sich liebevoll um das Auto gekümmert würde. Auch daß Motor und Getriebe wirklich furztrocken waren fand er super.
Der Turbo hatte ich gestern nochmals in Augenschein nehmen lassen, außen hing ein einzelner Öltropfen - heute, knapp 250km später, war da nix mehr.
Auch der Ölstand bleibt seit über 1.000km konstant, anscheinend hat sich die Undichtigkeit von selbst erledigt

 

Moin

Ich habe grade nochmal nachgefragt wegen der Trommel.
Ja, die hatte einen leichten Grad, der war aber so minimal daß die die Trommel lieber ausgedreht haben als zwei neue zu bestellen. Er ist halt noch ein Meister alter Schule der lieber instand setzt als gleich Neuteile zu verbauen. Außerdem ist der selbst wenn das Aufarbeiten ne Stunde dauert immernoch 20€ günstiger als wenn der zwei neue Bremstrommeln für 35€ / Stk. einbaut
Der deutliche Unterschied (18,4%) ist allerdings nur bei der Feststellbremse - das hätte ich vielleicht dabei schreiben sollen

Ich gehe davon aus daß wenn die Trommeln scheiße gewesen wäre diese auch erneuert worden wären.
Schließlich haben die letztes Jahr, als ich die Servolenkung vom Oldtimer neu abdichten lassen habe, auch ungefragt neue Lenkmanschetten verbaut, einfach weil es keinen Sinn gemacht hätte die alten Teile drin zu lassen. Bezahlt habe ich sie trotzdem (obwohl ich es rechtlich nicht gemusst hätte, weil nicht in Auftrag gegeben), weil ich natürlich den Sinn eingesehen habe

Teile bei Nissan zu bestellen wird niemals günstiger sein, weder einzeln noch als komplette Baugruppe.
Man kann die Bremse hinten zwar als Gruppe bekommen, allerdings ohne Trommel - Klick
Wenn ich jetzt aber den Preis über die Teilenummer über Nissan anfrage wird mir schlecht - Klick

Die Dämpfer von Monroe haben zusammen 91,94€ gekostet, bei Nissan kostet einer 144,26€. Das lässt sich mit jedem Teil beliebig fortsetzen

 

Das passt.
Die Federn sind die Sachs 998992.

Das haben wir beim Nissan Sunny N13 GTi auch gemacht. Bei den Scheiben auf der Hinterachse sind die Radlager eingepresst und Neuteile so gut wie nicht mehr aufzutreiben. Bzw. schweineteuer. Als ich meinen GTi verkauft hab, hat der Käufer lediglich einen Blick auf die hinteren Bremsscheiben geworfen und den Preis ohne zu handeln akzeptiert

Die Scheiben vom Evalia haben auch "nur" einen Satz Beläge gehalten - wobei ich 150.000km für den Erstsatz Beläge völlig in Ordnung halte
Ich bin jetzt kein Experte, aber ich nehme an daß die auch so weich sind / sein müssen damit die geforderten Werte (Meter) beim Bremsweg erreicht werden können. Der Verkauf von neuen Ersatzteilen wird da vermutlich aber auch mit einwirken