Leistungverlust beim Fiat Doblo 2010 Multijet 2,0

[TimDoblo2010]

Ich werde versuchen jetzt eine Werkstatt zu finden. Die sich den Turbolader mal vornimmt. Ich habe schon von meiner Werkstatt gehört, dass sie einen Partner haben der generell überholte Lader anbietet.
Mal gucken was die dafür haben wollen, schade nur das man das im Vorfeld nicht genauer eingrenzen kann. Also klar ermitteln, dass der Lader zuviel Luft bereitstellen und dadurch der LMM ein unplausibeles Signal erhält. Was ja logisch ist. Ich bin weiterhin nicht von den Fähigkeiten der Fiat Ingenieur überzeugt. Ich freue mich aber darüber hier von Stefan so nützliche und zielführende Hinweise zubekommen. Nervige und unnötige Kommentare muss es wohl in jedem Forum geben, leider.
Gruß Tim

 

[oskar]

Italienische Autos sind preisgünstige Autos, artgerecht bewegt und regelmäßig gewartet halten die lange.
Ich bin über 25 Jahre italienische Autos gefahren und ich glaube ich kann das einigermaßen beurteilen.
Übrigens ist der 2,0 JTD auch im Opel verbaut und wie Stefan schon vermerkt hat ist der Turbolader so oder ähnlich in ganz viel Fahrzeugen verbaut.

Ich bin den 2,0JTD in zwei Autos insgesamt 270tkm gefahren - ich habe die Autos mit 80tkm bzw 60tkm gekauft und bis weit über 200tkm gefahren.
Regelmäßig gewartet ist er absolut zuverlässig und macht jede Menge Spaß.

Die Probleme mit der VGT kommen hauptsächlich dann wenn das Auto viel Kurzstrecke läuft - aber diese Probleme hast du wegen der Abgasreinigung an allen modernen Dieseln.
Wenn wirklich die variable Geometrie klemmt dann kann es schon ausreichen die einfach mehrmals manuell zu bewegen und damit zu lockern.
Such mal im Netz da findest du Anleitungen

Nachdem was du schilderst denke ich kann man das alles Instandsetzen - bevor da nicht alles ausgereizt ist würde ich mich auf keinen Fall darauf einlassen den Turbo auf gut Glück zu tauschen - dazu ist mir der zu teuer.

Du schreibst der Ansaugtrakt wurde auf Dichtheit geprüft - das gleiche würde ich mit dem Abgastrakt machen lassen - denn durch die Abgasrückführung können bei Undichtigkeiten auch Fehler in der Gemischzusammensetzung entstehen.

Du schreibst dass es wohl auch Probleme bei der Kurbelgehäuseentlüftung gab - ist da mittlerweile alles behoben? Oder vielleicht nur das Offensichtlichste?
Ich schaue regelmäßig die Autodoktoren und wenn ich mich recht entsinne hatten die mal einen Fall wo eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung genau solche Fehler, wie die an deinem Doblo, hervorgerufen hat.

Das mit dem Kabel an dem Schalter ist natürlich auch äußerst ärgerlich.
In so einem Fall sehe ich zwei Möglichkeiten:
Entweder der Schalter ist wirklich so ein Mist dass er dauernd kaputt geht, dann gilt es zu schauen ob du einen von einem anderen Hersteller bekommst.
Oder Schalter geht kaputt weil irgendetwas anderes falsch läuft, und der Schalter deshalb vielleicht viel zu viel Strom schalten muss.
Das mit dem Kabelbruch hast du übrigens auf bei "Premiumherstellern"...

Ich würde an deiner Stelle erstmal die ganzen Möglichkeiten die hier genannt wurden abarbeiten - auch wenn das der Werkstatt deines Vertrauens vielleicht weniger gefällt.

Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg

 

[TimDoblo2010]

Moin Oskar,
Danke auch für deinen ausführlichen Beitrag.
Die Fiat Werkstatt hat auch mal beiläufig von der VGT gesprochen. Diese Werkstatt wollte jetzt erstmal die Injektoren ausbauen und auf einen Prüfstand testen, was ich schon nicht begriffen habe. Falls das nichts hilft wollte er fröhlich weiter Tauschen und Prüfen mit offenen Ende. Ich werde jetzt mal mit ein paar Werkstätten telefonieren und mein Problem schildern, scheinbar habe ich ja immer nur standard Teiletauscher Werkstätten konsultiert und auch der Vorbesitzer, der mein Schwiegervater ist. Wir fahren wirklich sehr viel Kurzstrecke somit könnte das gut passen. Nur merkwürdig, dass ich der Werkstatt dann genau sagen muss was sie zu Prüfen hat.
Das Problem mit dem Taster in der Heckklappe habe ich mit Elektrokontaktspray wieder im Griff bekommen und den Taster mit Tape gegen Feuchtigkeit geschätzt mal sehen wie lange das gut geht. Es heisst nun mal nicht umsonst Fehler In Allen Teilen.
Ich bedanke mich erstmal und melde mich zurück.
Gruß Tim

 

[ManniSpall]

Das musste sein, gell:

Zitat mit original Fehlern:"Es heisst nun mal nicht umsonst Fehler In Allen Teilen."

Dumme Provokation...ja,ja...auf die ich eingehe...

 

[TimDoblo2010]

Oder besser
Fabbrica Italiana Automobili Torino

 

[oskar]

So so - "Fehler in allen Teilen"

Ihr habt ja sowas von keine Ahnung - das heißt:
"Feuer in allen Töpfen"

Spaß beiseite - eine gute Werkstatt zu finden ist heute wirklich schwer - und zumeist es ist wirklich so, dass du ihn auch noch sagen musst was sie tun sollen.
Vielleicht ist es wirklich so wie Stefan sagt: an die Injektoren kommt man schön von oben für den Rest muss man sich unters Auto begeben

Vielleicht ist es ja auch eine Idee über den Taster oder die Anschlüsse einen Schrumpfschlauch zu ziehen...

 

[urpes]

So zur Info:
Ich habe jetzt mal einige Beiträge gelöscht/bearbeitet, die hier zu Unmut geführt haben. Bitte wieder zurück zur sachlichen Ebene.
Das "Fehler in allen Teilen" lasse ich stehen. Warum? Weil das ein Sprichwort ist, dass selbst mein Fiat-fahrender Freund vor zwanzig Jahren verwendet.
Solche Sprichworte gab es über viele Marken und spiegeln halt die Erfahrungen einzelner/mehrerer wieder. Ist nicht weiter tragisch. Deswegen dann alle Ingenieure dieser Marke irgendwie zu bezichtigen muss tatsächlich nicht sein.

 

[rapidicus]

Fix it again, Toni....fand ich auch immer gut....
und ja, ich hab die fast komplette heckmotorpalette von Fiat durch, unser Marea war ein zuverlässiges, unproblematisches auto.

gruß, stefan

 

[Elvin.d5]

Moin, mein Vater hat momentan das selbe problem mit seinem Fiat 2.0 multijet aus dem jahre 2010. da der fehler sporadisch ist (fehlercode lässt sich löschen), habe ich den Stecker vom LMM entfernt und siehe da er läuft reibungslos, was aber nicht heissen muss das der LMM defekt ist. Auch wie in deinem Fall hat mein Vater angefangen den Sensor getauscht, ohne Erfolg. Ich werde die nächsten Tage die Schläuche sowie die unterdruckdose von turbo auf dichtheit prüfen um wirklich sicher zu sein. Was mich nich stutzig macht ist ja das wenn man das Fahrzeug abstellt und neu startet, er sofort wieder leistung hat….

 

[Drofengines]

Hallo, Doblo Freunde. Ich lese hier von Problemen mit Leistungsverlust. Ich hatte auch mal spontan einen Ausfall wo der Motor in den Notlauf ging. Ein Fehler kann sein ein klemmendes AGR- Ventil....Ausbau und Reinigung bei diesem Motorenty ein Kinderspiel.
". fehler Schmutz in dem sogenannten Schwalltopf an der Vorfördereinheit hinten unter der Ladefläche.. Herausgenommen gereinigt...war nur ein winziger Kunststoffspan an dem kleine Gummi-Ventil. Tank gereinigt...war aber weiter nicht auffällig. Als keine Neuteile. Wenn Meldungen wie unplausibles Signal auftaucht, bitte die entsprechnede Sicherung und den Kabelbaum bzw. Steckverbindungen..prüfen.
Zu diesem Motorentyp ist zu sagen... der ist auch ein Weltmotor, d.h. er hat sich bei vielen Marken ausserhalb Fiat bewährt. Bei den besseren Autors hat er noch ein Lancaster Schwingungsdämpfer Modul. Mein Motor hat nur ein merwürdiges Phänomen. er braucht lange zum Öldruckaufbau morgens...klappert aber keineswegs. Schon mal davon gehört?? Übrigens habe ich letztes Jahr eine Vollumzug in mehreren Etappen gemacht. Ich fürchte ich hatte teilweise mehr als zwei Tonnen am Haken, hat er aber klaglos überstanden trotz Kasseler Berge. Ich hab ihn bei SKN Ökotunen lassen also 150PS und sparsam. meine Empfehlung. Ich habe vorher eine VW T4 mit langem Radstand gefahren. Mit dem 6 Ganggetriebe ist der Doblo dem T4 überlegen. Mit meinem 1500kg Wohnwagen...und das war auch der Kaufgrund bleibt er auf der Autobahn in der Nähe von 9 Litern Spritverbrauch.
Was mich aber wirklich nervt ist... ich musste schon 3 Vorderradfedern tauschen und einmal schon die Domlager. Letzteres Problem war mir aber schon vor dem Kauf bekannt. Auch die unteren Tragarme. Jedoch kann man all diese Arbeiten sehr leicht und ohne viel Sonderwerkzeuge durchführen. Ja Fiat gehörte mal zur Automobilen Unterklasse aber durch Honda, es gab da mal eine Cooperation hat sich sehr vieles gebessert. Schaut euch mal das Layout des Dieselmotors an....vorbildhaft. Bald habe ich 140tkm auf der Uhr da kommt der Zahnriemenwechsel. Mache ich wahrscheinlich ohne Bühne. Ach so grundsätzlich tausche ich bei ca. 100tkm alle Schmierstoffe. Das Getriebeöl kam bei nicht warmem Getriebe rausgeströmt wie Diesel..... hat dem Wagen auch gut getan. Bei ca 130tkm spurte der Anlasser nicht mehr zuverlässig ein. Ursache die kleinen Führungsnasen am Ausrückhebel komplet abgerieben...Plastikteil. Jetzt ein Anlasser von Hella; es sind Welten Unterschied. Also Zubehör kann besser sein als Original-Teil. Der Wagen wurde in der Türkei gebaut....da hat man es wohl nicht so mit dem Qualitätsmanagement.
Noch etwas: ich habe den Wagen von unten beplankt....also den Unterboden glatt gemacht. Bei 150 wird er da noch mal richtig griffig. Aber dann kommen die Windgeräusche... dafür ist er nicht gebaut.
So weit mein kleiner Bericht.
Kommt immer gut nach Hause euer Drofengines.