Leistungverlust beim Fiat Doblo 2010 Multijet 2,0

Was sagt die Fiat-Werkstatt bzw. deren MA?

 

MA=Mitarbeiter

Nicht bei Fiat? Dann hoffentlich nicht bei ATU gewesen

 

So, der wurde ja anscheinend vom wem auch immer bereits getauscht. Jetzt wäre dann der Besuch bei der Fachwerkstatt angeraten.

 

Es hat nicht jede Werkstatt von jedem Autotyp jede "Ahnung. Nach 2 Minuten Suche bei einer bekannten Suchmaschine habe ich gefunden, das es auch mal "nur" ein defekter Schlauch war beim Doblo für 13,85€.

 

Wenn Du den Beitrag schon gefunden hast, dann hau doch mal den Link hier rein, der Kollege kann es ausdrucken und der Werkstatt zeigen, vielleicht hilft es ja ?

 

Da haben die einfach die Schläuche von und zum Luftmassenmesser geprüft und in einem einen Riß gefunden. Das kann man ggf. auch selbst kontrollieren. Es war der Ladeluftschlauch eingerissen. Das ist eine Standardprüfung bei dem Fehlerbild...denkt man.

 

Hallo,
ich kenne diese Motoren aus dem Alfa Romeo den ich früher gefahren habe.
Ich würde noch zwei Sachen überprüfen:

Ob die Schläuche von und zum Turbolader hin in Ordnung sind. Manchmal haben die einen Riss der sich nur in bestimmten Situationen bemerkbar macht.

Ob die Variable Geometrie des Turboladers noch funktioniert - wenn ich noch recht weiß wird die mit Unterdruck angesteuert. Auch da gibt es einen dünnen Schlauch - wenn der undicht ist können auch solche Symptome auftreten.
Ich meine da gab es eine Unterdruckdose und einen Schlauch der dahin geführt hat.

 

Daumen sind gedrückt!

 

mit verlaub....irgendwie haben die meisten schrauber diese elektronischen fehlerangaben nicht verstanden.
wenn da steht "lambdasonde signal unplausibel" bedeutet das nicht, das die sonde kaputt ist (95% der werkstätten tauschen die dann...), sondern das irgendwas nicht stimmt, und die sonde das detektiert.
so wird es mit deinem luftmassenmesser auch sein.
oben kam schon mal der hinweis aufs VTG, wurde dem nachgegangen (ja, ich seh ein, das ist mechanisch, dazu muss man die haube öffnen, und ganz tief unten dreckige sachen anfassen.......) ?
mir ist so, das ich irgendwo mal las, das dieser aktor ein postionssignal ausgibt, und bei klemmender mechanik (kommt oft vor, und nicht nur bei Fiat)
die gelieferte luftmasse nicht mit der stellung des VTG korrespondiert.
aber absolutes GHW, und keine ahnung, ob das für deinen motor zutrifft.....aber in solche richtungen sollte man suchen.

viel erfolg.

gruß, stefan

edit würde der genaue (!) fehlercode interessieren, P 0 irgendwas...
hier mal zum einlesen: Luftmassensensor - Störungen, Schäden und Prüfung

 

Ich muss @rapidicus rechtgeben. Bevor Sensoren nach Fehlercode getauscht werden, sollten diese inplausiblen Werte geprüft werden.
Dann kommt noch dazu, dass gerade die Nicht-Vertragswerkstätten gerne die günstigeren Teile aus dem Zubehör verbauen. Da baut man sich auch den ein oder anderen Fehler mit ein. Teilweise wurden in der gleichen Baureihe auch unterschiedliche Teile verbaut, die zwar optisch ähnlich aussehen, aber nicht zueinander kompatibel sind. Wenn man dann nur über Modell und Baujahr sucht bekommt man nicht immer die passenden Teile. Beim letzten Auto hätte ich so die falschen Bremsscheiben und Beläge bestellt. Ich war nur wegen der zugelassenen Felgengrößen in den COC-Papieren stutzig geworden, warum ich mit den "kleinen" Bremsen kein kleineren Felgen fahren darf. Also nachgemessen und die richtigen Bremsen bestellt, die eigentlich lt. Modell, BJ und Ausstattung die falschen gewesen wären.

Im dümmsten Fall war es bei dir der Schlauch, der den Fehler verursacht hat. Vorher wurde der LMM getauscht und ein neuer Fehler eingebaut, der das gleiche Symptom zeigt.
Ich hatte bei nem alten Auto Fehlermeldungen bzgl. Kat-Wirkungsgrad. Werkstatt sagte aber, dass bei dem Modell keine Kat-Probleme bekannt seien und sie eher auf eine der Lambdasonden tippen. Ein Bekannter gab mir dann 2 Tipps: 1. Auspuff auf Undichtigkeiten untersichen. Tatsächlich gabs da eine Kleinigkeit, die geflickt werden konnte. Fehler kam aber wieder. Also 2. Tipp umgesetzt: LMM getauscht (gebrauchtes Teil aus nem Unfaller für kleines Geld). Der Fehler kam nie wieder. Also war es am Ende weder Kat (Fehlercode) noch Lambda-Sonden (Verdacht der Werkstatt)..

 

Der ATL kommt von Borg Warner oder Holset oder was weiß ich, den baut Fiat nicht selber.
immerhin war Fiat der erste hersteller, der einen common rail diesel im PKW im programm hatte (Fiat Chroma)
kann ja verstehen, das du, tim, massiv angenervt bist- aber dein auto ist kaputt, und niemand findet den fehler, das hat nix mit der konstruktion zu tun.
VTG lader kann man schön zerlegen, und gängig machen, das i-net ist voll davon, wie (VW ) fahrer das machen.
du brauchst jemand damit Multiecuscan - Diagnose Hobbyschrauber + Werkstatt , laptop auf die knie, und ne runde drehen, bis der fehler kommt.
aus den logs kann man dann (hoffentlich) die betriebsbedingung erkennen, die den fehler setzt.
wie bereits durch die blume erwähnt, brauchst du jemand, der sich da wirklich mit verve reinhängt, und nicht nur nach schema F an der oberfläche kratzt....

gruß, stefan