Bremsbeläge abgefallen!

[Ernieberti]

Das der Berli manchmal ein Überraschungsauto sein kann wissen die meisten hier.
Neu war mir allerdings, dass beim Dicken die Bremsbeläge einfach vom Träger fallen können!
Passierte mir am WE auf der A1 bei etwa 100km/h.
Ein kurzes Knacken und ein Nachgeben des Bremspedales ließen mich sofort auf den Standstreifen fahren.
Der gerufene ADAC stellte dann das vollständige Fehlen des Belages hinten rechts fest, sodas nur noch Metall auf der Scheibe lag.
Nun denn, ab zum Schrauber des Vertrauens um die Bremsen zu ersetzen.
Bei der Demontage der linken Seite dann fiel auch der noch vorhandene Belag (ca.9mm) einfach vom Träger!
Offensichtlich hat der Kleber nicht mehr gehalten.
Kennt jemand dieses Problem?
Gab es das schon öfter?
Und ist das evtl. ein Fahrzeugspezifisches Problem?

 

[sun909]

Unschön!

Neuwagen oder gebraucht?

Bei beiden würde ich mal Hersteller der Beläge/Werkstatt fragen, was sie da for einen Schrott verbaut haben.

Ggf sich Info an KBA, könnte bei Neuwagen Richtung Rückruf gehen.

Grüße!
C.

 

[Ernieberti]

Ist ein Gebrauchter, und laut Vorbesitzer seien die Beläge bis heute etwa 3,5 Jahre alt.
Mein Schrauber glaubt das so nicht ganz, er hält sie für älter.
Egal, jetzt ist alles mit hochwertigen Teilen ersetzt die hoffentlich lange halten.

 

[zawen]

Ist auf den Belägen ein Hersteller zu erkennen?? Wenn nicht, vermute ich Billigteile. Es soll so was auch bei einem größeren Hersteller vorgekommen sein.

 

[oskar]

Habe ich so schon an einem Caravan erlebt nachdem die Bremsen heiß gelaufen waren - könnte also durchaus sein, dass die Bremsen einfach einmal zu heiß waren und der Kleber darum versagt hat

 

[Berlin(er)go]

asp: Welche Verschleißschäden an Bremsen gibt es?

V. Birkholz: Ein Schrägverschleiß am Bremsbelag lässt sich gut erkennen. Auch sehr offensichtlich ist ein Differenzverschleiß, das heißt, die Beläge auf den Achsen sind unterschiedlich stark verschlissen. Das Ablösen der Kanten ist auch ein typischer Schaden an Bremsbelägen. Teilweise löst sich der Belag von der Trägerplatte ab. Ursache ist, dass der Belag nicht vernünftig in seinen Führungen läuft. Beim Bremsen kann es nun sein, dass der Bremskolben die Trägerplatte durchbiegt. Dadurch kann sich der Belag an den Kanten ablösen.

asp: Was hat das für Auswirkungen?

V. Birkholz: Durch das Lösen der Kanten oder durch Risse des Belags kann Feuchtigkeit den Belag unterwandern. Es entsteht Rost zwischen Reibbelag und Trägerplatte, sodass sich der Reibbelag schließlich komplett von der Trägerplatte lösen kann.asp:

Wie lässt sich das verhindern?

V. Birkholz: Schwergängige oder schlecht gleitende Bremsbeläge sind oft ein Ergebnis falscher Montage. Hierbei ist es wichtig, darauf zu achten, dass die Bremssättel und Belagführungen richtig sauber gemacht werden. Durch Schmiermittel lässt sich ein vernünftiges Gleiten sicherstellen. Das Schmiermittel schützt aber auch vor Korrosion.

Quelle

 

[Ernieberti]

Das nenne ich mal eine klärende Info.
Merci!

Mein Schrauber sprach auch von Unterrostung an den Rändern.
Er hat dann alles gründlich gesäubert und gute neue Beläge eingesetzt.
Da ich regelmäßig bei ihm vorstellig bin wird er zukünftig genau hinschauen.

 

[Ernieberti]

Wenn nicht, vermute ich Billigteile.

Das dachte ich mir auch zuerst.

 

[Ernieberti]

die Bremsen heiß gelaufen

Ich bin eher der Sparbremser weil Abstand halten und defensive Fahrweise so meins ist.
Und das Bremsen heiß werden ist ja nicht unüblich und sollte im Normalfall keinen Totalverlust provozieren.
Aber kann ja niemals nie sagen...

 

[Zitronen-BEV]

Bremsbelag hinten gebrochen...

Typ: Scheibenbremse hinten mit elektrischer Feststellbremse

Hallo, kann die obige Erfahrung plus fachliche "Einschätzung zum Versagen" des Bremsbelag mit Lösen vom Träger bestätigen:

Hier: Citroen ë- Berlingo Shine aus 2021 mit ca. 60tkm konnte beim Rädertausch trotz gelöster elektrischer Feststellbremse das Rad kaum oder nur schwer gedreht werden:
Nach Abnehmen des Hinterrad konnte der Blick durch den Faustsattel auf die neuwertige Belagsstärke ein Riss im Inneren Original PSA- Bremsbelag erkannt werden...unglaublich !

☆ Die Erkenntnis, dass das immerwährende Rekuperation- Fahren/ Ausrollen, gerne im B- Modus, nun dazu führte, daß wegen "Nicht- Benutzung" der Hdraulikbremsen, also BEV- systembedingt, keinerlei Verschleiß an Bremsscheibe oder Belagstärke den üblichen Ausfallgrund nicht erkennen ließe...

★ Nur das Festrosten der Beläge in der Schachtführung, leider ohne jegliche vorhandene Antiquietschpaste, Kupferpaste oder Keramikpaste an den üblichen "Bremsbelag- Einbau- Klemmstellen" führten bei "erschwertem handwerklichem Ausbau durch Festklemmung" auch hier mit größter Wahrscheinlichkeit zum dynamischen Durchbiegen des eingeklemmten Stahlbelagträger und finales Ab/ Durchbrechen des Reibebelages.

[ Fahrzeug danach abgestellt, nicht fahrbereit !]

☆☆☆ Abhilfe:
"regelmäßige Wartung" der Bremsbelag- Lagerung, VORNE & Hinten, mit "realisierter Freigängigkeit" der Einzelbeläge, gerade auch in Bezug auf "Passgenauigkeiten" (z B. auch Zubehör- Bremsbeläge , nur mit ECE R90 verwenden ) wichtig.

Gerade in den Führungen durch Aufrostung, Rostflächen/ kanten wichtige Säuberung durchführen, Konservierung mit Antiquietschpaste XYZ...Fleißarbeit.

Bei der üblichen Wagen Wäsche mit Hochdrucklanze also beim BEV nicht nur den Motorraum meiden...sondern auch Bremssättel.
Hintergrund Schmiermittel/ Paste würde dabei tw. entfernt, dafür saubere Felgen

Fazit: An statt "ausgelassenem, klassischem Ölwechsel" nach z.B. 10tkm besser diese wichtigen, unbewegten 8 Stück Bremsbeläge im Sitz warten ! "

Viel Spaß weiterhin beim Ausrollen mit dem BEV