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Nissan NV200
Zweitbatterie - Ersatz der Blei-Säure-Batterie im Motorraum
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<blockquote data-quote="Rolindianer" data-source="post: 180236" data-attributes="member: 10499"><p>Die Ladeendspannung eines LiFePo4 ist niedriger als bei einem AGM Akku, deshalb "zieht" er mehr Ladestrom bei gleicher Ladespannung von der Lichtmaschine.</p><p>Wie ist das bei dir im Winter? Kann dein LiFePo4 unter 0°C geladen werden?</p><p>Z.B., wenn du zum Frühstück die Standheizung anhattest und danach weiterfährst, oder wird das vom BMS verhindert?</p><p></p><p></p><p>Bei mir wird meine AGM bei Kaltstart mit dem Booster mit 25A geladen. Die Lichtmaschine hat da also wohl trotzdem noch "was übrig".</p><p>Diese elektrischen Zuheizer sind wohl im Motoröl-Kreislauf installiert.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rolindianer, post: 180236, member: 10499"] Die Ladeendspannung eines LiFePo4 ist niedriger als bei einem AGM Akku, deshalb "zieht" er mehr Ladestrom bei gleicher Ladespannung von der Lichtmaschine. Wie ist das bei dir im Winter? Kann dein LiFePo4 unter 0°C geladen werden? Z.B., wenn du zum Frühstück die Standheizung anhattest und danach weiterfährst, oder wird das vom BMS verhindert? Bei mir wird meine AGM bei Kaltstart mit dem Booster mit 25A geladen. Die Lichtmaschine hat da also wohl trotzdem noch "was übrig". Diese elektrischen Zuheizer sind wohl im Motoröl-Kreislauf installiert. [/QUOTE]
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