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Nissan NV200
Vor- und Nachteile der Evalia
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<blockquote data-quote="Beastie" data-source="post: 106596" data-attributes="member: 4310"><p>So tönt BMW in der Tat: -><a href="http://www.ace-online.de/der-club/ace-lenkrad/test-und-technik/hintergrundberichte/das-sagt-bmw.html" target="_blank">Quelle</a> </p><p></p><p>Was dann z.B. bei der fünfer Reihe schon etwas verblüfft, war wohl gerade die Gurthöhenverstellung noch beim E39er so was von vollautomatisch rasant und Sitzpositionsgesteuert, dass die Nasa neidisch werden musste ... da hätte man dann wohl sagen müssen.. 80% aller Fahrer stellen den Sitz falsch ein .. aber seltsam, die Sitze kann man immer noch verstellen.. :zwink: </p><p></p><p>Beim Nachfolger E60 dann auch einmal nur noch ein festgetackerter Universalumlenkpunkt... begleitet vom passenden PR Spruch... nicht das da jemand auf die Idee kommt, es ginge nur um schnöde Kosteneinsparung.. wobei der Sprung bei einem BMW weg vom Vollautomaten hin zur offenen preiswerten manuellen Gleitschiene dem Image natürlich gefühlt viel weher tät, als diese 'One size fits all' Argumentation, die vielleicht sogar zu vertreten ist... jedenfalls wenn man der Ansicht ist, ein Autofahrer schafft sich zwar wie ein Besessener in die Administration von I_drive gesteuerten Rechenzentren auf vier Rädern ein, verweigert sich aber komplett einer Anleitung zur richtigen Sitz- und Gurteinstellung :zwink: </p><p></p><p>Aber zum Glück is eine EVA kein 3er <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> Und nachdem Nissan den bayrischen Autobauer schon überraschend bei der Zubehör Option 'Seitenschiebefenster' eiskalt erwischt hat, könnte die nächste Möglichkeit ja durchaus 'Guthöhenverstellung' heissen.. weil im Gegensatz zu BMW wäre eine einfache manuelle eine gefühlte Verbesserung und darum gebe ich die Hoffnung noch nicht auf, irgendwann in einem NV200 zu sitzen, wo der Gurt nicht nervig dicht am Hals vorbei geht. (auch wenn er halbwegs richtig sitzt... etwas fine tuning und es wäre optimal)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Beastie, post: 106596, member: 4310"] So tönt BMW in der Tat: ->[url=http://www.ace-online.de/der-club/ace-lenkrad/test-und-technik/hintergrundberichte/das-sagt-bmw.html]Quelle[/url] Was dann z.B. bei der fünfer Reihe schon etwas verblüfft, war wohl gerade die Gurthöhenverstellung noch beim E39er so was von vollautomatisch rasant und Sitzpositionsgesteuert, dass die Nasa neidisch werden musste ... da hätte man dann wohl sagen müssen.. 80% aller Fahrer stellen den Sitz falsch ein .. aber seltsam, die Sitze kann man immer noch verstellen.. :zwink: Beim Nachfolger E60 dann auch einmal nur noch ein festgetackerter Universalumlenkpunkt... begleitet vom passenden PR Spruch... nicht das da jemand auf die Idee kommt, es ginge nur um schnöde Kosteneinsparung.. wobei der Sprung bei einem BMW weg vom Vollautomaten hin zur offenen preiswerten manuellen Gleitschiene dem Image natürlich gefühlt viel weher tät, als diese 'One size fits all' Argumentation, die vielleicht sogar zu vertreten ist... jedenfalls wenn man der Ansicht ist, ein Autofahrer schafft sich zwar wie ein Besessener in die Administration von I_drive gesteuerten Rechenzentren auf vier Rädern ein, verweigert sich aber komplett einer Anleitung zur richtigen Sitz- und Gurteinstellung :zwink: Aber zum Glück is eine EVA kein 3er :) Und nachdem Nissan den bayrischen Autobauer schon überraschend bei der Zubehör Option 'Seitenschiebefenster' eiskalt erwischt hat, könnte die nächste Möglichkeit ja durchaus 'Guthöhenverstellung' heissen.. weil im Gegensatz zu BMW wäre eine einfache manuelle eine gefühlte Verbesserung und darum gebe ich die Hoffnung noch nicht auf, irgendwann in einem NV200 zu sitzen, wo der Gurt nicht nervig dicht am Hals vorbei geht. (auch wenn er halbwegs richtig sitzt... etwas fine tuning und es wäre optimal) [/QUOTE]
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