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Renault Kangoo, Nissan Kubistar, Mercedes Citan
proaktive Automatik im neuen Kangoo
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<blockquote data-quote="Anonymous" data-source="post: 51425"><p>Sich an Fahrzustände anpassende Automatikgetriebe sind doch ein alter Hut, das war auch schon mitte der 90er kein großes Tennis, dass die Dinger bei Hängerbetrieb später hochschalten oder bei Bleifussfahrern ein eher sportiveres Kennfeld mit späteren Schaltpunkten wählen als bei ner Oma die mit ihren kurzen Beinen nichtmal ganz durchdrücken kann <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> ...</p><p></p><p>Erkennen von allen Betriebszuständen wie Anhängerbetrieb/Beladung/Bergauf/Schiebebetrieb ist mehr als "simpel": Über das Motorsteuergerät wird die Motorlast abgefragt... das ist eine der Hauptgrößen zum Berechnen der Daten der Einspritzung/Zündung für das Motorsteuergerät zum Betrieb des Motors, das kann auch die Automatik nutzen. Für Schiebebetrieb entsprechend die Signale des elektronischen Gaspedals oder der Drosselklappe, damals wars der Leerlaufschalter. Bei einigen Zünd-/einspritzanlagen wird beim Schalten sogar der Zündzeitpunkt zurückgenommen damit der weicher schaltet, heute stellt der die Drosselklappe einfach anders weil die eh nicht mehr mit nem Gaszug betätigt wird sondern elektrisch. Da können die beim beschleunigen auch bessere Verbrauchswerte mit fahren, selbst wenn das Gaspedal genau halb durchgetreten wird, kann die Drosseklappe dreiviertel offen sein um Drosselverluste auszugleichen...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Anonymous, post: 51425"] Sich an Fahrzustände anpassende Automatikgetriebe sind doch ein alter Hut, das war auch schon mitte der 90er kein großes Tennis, dass die Dinger bei Hängerbetrieb später hochschalten oder bei Bleifussfahrern ein eher sportiveres Kennfeld mit späteren Schaltpunkten wählen als bei ner Oma die mit ihren kurzen Beinen nichtmal ganz durchdrücken kann :mrgreen: ... Erkennen von allen Betriebszuständen wie Anhängerbetrieb/Beladung/Bergauf/Schiebebetrieb ist mehr als "simpel": Über das Motorsteuergerät wird die Motorlast abgefragt... das ist eine der Hauptgrößen zum Berechnen der Daten der Einspritzung/Zündung für das Motorsteuergerät zum Betrieb des Motors, das kann auch die Automatik nutzen. Für Schiebebetrieb entsprechend die Signale des elektronischen Gaspedals oder der Drosselklappe, damals wars der Leerlaufschalter. Bei einigen Zünd-/einspritzanlagen wird beim Schalten sogar der Zündzeitpunkt zurückgenommen damit der weicher schaltet, heute stellt der die Drosselklappe einfach anders weil die eh nicht mehr mit nem Gaszug betätigt wird sondern elektrisch. Da können die beim beschleunigen auch bessere Verbrauchswerte mit fahren, selbst wenn das Gaspedal genau halb durchgetreten wird, kann die Drosseklappe dreiviertel offen sein um Drosselverluste auszugleichen... [/QUOTE]
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