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<blockquote data-quote="Tom-HU" data-source="post: 145654" data-attributes="member: 5105"><p>Da spielt der Cw-Beiwert <span style="font-size: 10px">(Das ist der Beiwert, mit dem die projizierte <u><strong>Front</strong></u>fläche multipliziert wird)</span> keine Rolle!</p><p></p><p>Hier geht es um den <u><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Schubspannungswiderstand" target="_blank">Schubspannungswiderstand</a></u> des Unterbodens, der - multipliziert mit der <u><strong>Unterboden</strong></u>fläche - die Reibungskraft des Unterbodens bestimmt.</p><p></p><p>Der Unterschied eines glatten zu einem zerklüfteten Unterboden kann den Kraftstoffverbrauch durchaus relevant (und messbar) beeinflussen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tom-HU, post: 145654, member: 5105"] Da spielt der Cw-Beiwert [SIZE=2](Das ist der Beiwert, mit dem die projizierte [U][B]Front[/B][/U]fläche multipliziert wird)[/SIZE] keine Rolle! Hier geht es um den [U][URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Schubspannungswiderstand']Schubspannungswiderstand[/URL][/U] des Unterbodens, der - multipliziert mit der [U][B]Unterboden[/B][/U]fläche - die Reibungskraft des Unterbodens bestimmt. Der Unterschied eines glatten zu einem zerklüfteten Unterboden kann den Kraftstoffverbrauch durchaus relevant (und messbar) beeinflussen. [/QUOTE]
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