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Leistungverlust beim Fiat Doblo 2010 Multijet 2,0
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<blockquote data-quote="oskar" data-source="post: 175776" data-attributes="member: 14078"><p>Italienische Autos sind preisgünstige Autos, artgerecht bewegt und regelmäßig gewartet halten die lange.</p><p>Ich bin über 25 Jahre italienische Autos gefahren und ich glaube ich kann das einigermaßen beurteilen.</p><p>Übrigens ist der 2,0 JTD auch im Opel verbaut und wie Stefan schon vermerkt hat ist der Turbolader so oder ähnlich in ganz viel Fahrzeugen verbaut.</p><p></p><p>Ich bin den 2,0JTD in zwei Autos insgesamt 270tkm gefahren - ich habe die Autos mit 80tkm bzw 60tkm gekauft und bis weit über 200tkm gefahren.</p><p>Regelmäßig gewartet ist er absolut zuverlässig und macht jede Menge Spaß.</p><p></p><p>Die Probleme mit der VGT kommen hauptsächlich dann wenn das Auto viel Kurzstrecke läuft - aber diese Probleme hast du wegen der Abgasreinigung an allen modernen Dieseln.</p><p>Wenn wirklich die variable Geometrie klemmt dann kann es schon ausreichen die einfach mehrmals manuell zu bewegen und damit zu lockern.</p><p>Such mal im Netz da findest du Anleitungen</p><p></p><p>Nachdem was du schilderst denke ich kann man das alles Instandsetzen - bevor da nicht alles ausgereizt ist würde ich mich auf keinen Fall darauf einlassen den Turbo auf gut Glück zu tauschen - dazu ist mir der zu teuer.</p><p></p><p>Du schreibst der Ansaugtrakt wurde auf Dichtheit geprüft - das gleiche würde ich mit dem Abgastrakt machen lassen - denn durch die Abgasrückführung können bei Undichtigkeiten auch Fehler in der Gemischzusammensetzung entstehen.</p><p></p><p>Du schreibst dass es wohl auch Probleme bei der Kurbelgehäuseentlüftung gab - ist da mittlerweile alles behoben? Oder vielleicht nur das Offensichtlichste?</p><p>Ich schaue regelmäßig die Autodoktoren und wenn ich mich recht entsinne hatten die mal einen Fall wo eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung genau solche Fehler, wie die an deinem Doblo, hervorgerufen hat.</p><p></p><p>Das mit dem Kabel an dem Schalter ist natürlich auch äußerst ärgerlich.</p><p>In so einem Fall sehe ich zwei Möglichkeiten:</p><p>Entweder der Schalter ist wirklich so ein Mist dass er dauernd kaputt geht, dann gilt es zu schauen ob du einen von einem anderen Hersteller bekommst.</p><p>Oder Schalter geht kaputt weil irgendetwas anderes falsch läuft, und der Schalter deshalb vielleicht viel zu viel Strom schalten muss.</p><p>Das mit dem Kabelbruch hast du übrigens auf bei "Premiumherstellern"...</p><p></p><p>Ich würde an deiner Stelle erstmal die ganzen Möglichkeiten die hier genannt wurden abarbeiten - auch wenn das der Werkstatt deines Vertrauens vielleicht weniger gefällt.</p><p></p><p>Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/top.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":top:" title="Top :top:" data-shortname=":top:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="oskar, post: 175776, member: 14078"] Italienische Autos sind preisgünstige Autos, artgerecht bewegt und regelmäßig gewartet halten die lange. Ich bin über 25 Jahre italienische Autos gefahren und ich glaube ich kann das einigermaßen beurteilen. Übrigens ist der 2,0 JTD auch im Opel verbaut und wie Stefan schon vermerkt hat ist der Turbolader so oder ähnlich in ganz viel Fahrzeugen verbaut. Ich bin den 2,0JTD in zwei Autos insgesamt 270tkm gefahren - ich habe die Autos mit 80tkm bzw 60tkm gekauft und bis weit über 200tkm gefahren. Regelmäßig gewartet ist er absolut zuverlässig und macht jede Menge Spaß. Die Probleme mit der VGT kommen hauptsächlich dann wenn das Auto viel Kurzstrecke läuft - aber diese Probleme hast du wegen der Abgasreinigung an allen modernen Dieseln. Wenn wirklich die variable Geometrie klemmt dann kann es schon ausreichen die einfach mehrmals manuell zu bewegen und damit zu lockern. Such mal im Netz da findest du Anleitungen Nachdem was du schilderst denke ich kann man das alles Instandsetzen - bevor da nicht alles ausgereizt ist würde ich mich auf keinen Fall darauf einlassen den Turbo auf gut Glück zu tauschen - dazu ist mir der zu teuer. Du schreibst der Ansaugtrakt wurde auf Dichtheit geprüft - das gleiche würde ich mit dem Abgastrakt machen lassen - denn durch die Abgasrückführung können bei Undichtigkeiten auch Fehler in der Gemischzusammensetzung entstehen. Du schreibst dass es wohl auch Probleme bei der Kurbelgehäuseentlüftung gab - ist da mittlerweile alles behoben? Oder vielleicht nur das Offensichtlichste? Ich schaue regelmäßig die Autodoktoren und wenn ich mich recht entsinne hatten die mal einen Fall wo eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung genau solche Fehler, wie die an deinem Doblo, hervorgerufen hat. Das mit dem Kabel an dem Schalter ist natürlich auch äußerst ärgerlich. In so einem Fall sehe ich zwei Möglichkeiten: Entweder der Schalter ist wirklich so ein Mist dass er dauernd kaputt geht, dann gilt es zu schauen ob du einen von einem anderen Hersteller bekommst. Oder Schalter geht kaputt weil irgendetwas anderes falsch läuft, und der Schalter deshalb vielleicht viel zu viel Strom schalten muss. Das mit dem Kabelbruch hast du übrigens auf bei "Premiumherstellern"... Ich würde an deiner Stelle erstmal die ganzen Möglichkeiten die hier genannt wurden abarbeiten - auch wenn das der Werkstatt deines Vertrauens vielleicht weniger gefällt. Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg :top: [/QUOTE]
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