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---> Die Fahrzeuge
Nissan NV200
Kupplungsnehmerzylinder defekt - Kupplungspedal liegt unten
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<blockquote data-quote="Guest" data-source="post: 118038"><p><strong>Re: Kupplungspedal liegt unten</strong></p><p></p><p></p><p></p><p>Kommt auf das Fabrikat an: Fahrzeuge mit Bowdenzug-Kupplung hatten eine Brücke, die auf einer Seite in einem Kugelkopf gelagert war, in der Mitte in das Ausrücklager auf der Getriebewelle griff, wähernd die andere Seite aus dem Getriebe herausragte und mit dem Bowdenzug verbunden war.</p><p></p><p>Im Prinzip drückt ja das Ausrücklager gegen die Zentralfeder der Kupplungsdruckplatte und belastet die Feder, wodurch sich der Anpressdruck auf die Kupplungsscheibe und die Schwungmasse verringert, bzw. ganz aufhebt.</p><p></p><p>Die ersten Fahrzeughersteller haben quasi nur das Seil mit einem Hydraulikzylinder ersetzt...</p><p></p><p>Dann kamen Nehmer(Ausrück)zylinder, die direkt eine Mechanik in der Getriebeglocke betätigten.</p><p></p><p>Aktuell ist wohl der Nehmerzylinder meist direkt in das Ausrücklager integriert - bei Opel-Fahrzeugen z.B. reicht es, dass das Zweimassenschwungrad verschleisst, um auch den Nehmerzylinder, der dort Zentralausrücker heisst, zu zerstören...</p><p></p><p>Ich erlaube mir mal einen Link zu legen - <a href="http://www.t4-wiki.de/wiki/Ausr%C3%BCcker" target="_blank">dort ist alles erklärt und mit Bildern...</a></p><p></p><p>Und - ein Ausrücklager sollte mindestens genau so lange halten wie eine Kupplung, bzw. noch funktionieren, wenn die Kupplungsscheibe hinüber ist. Es sollte aber bei einer Kupplungsreparatur zusammen mit der Kupplung getauscht werden, da es das am häufigsten benutzte Verschleißteil in einem Fahrzeug ist. Nur die Kolben des Motors werden mehr beansprucht <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /></p><p></p><p>Hier noch ein paar <a href="http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_5/luk_schadensdiagnose_de_de.pdf" target="_blank">Tips</a> zur Kupplung!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Guest, post: 118038"] [b]Re: Kupplungspedal liegt unten[/b] Kommt auf das Fabrikat an: Fahrzeuge mit Bowdenzug-Kupplung hatten eine Brücke, die auf einer Seite in einem Kugelkopf gelagert war, in der Mitte in das Ausrücklager auf der Getriebewelle griff, wähernd die andere Seite aus dem Getriebe herausragte und mit dem Bowdenzug verbunden war. Im Prinzip drückt ja das Ausrücklager gegen die Zentralfeder der Kupplungsdruckplatte und belastet die Feder, wodurch sich der Anpressdruck auf die Kupplungsscheibe und die Schwungmasse verringert, bzw. ganz aufhebt. Die ersten Fahrzeughersteller haben quasi nur das Seil mit einem Hydraulikzylinder ersetzt... Dann kamen Nehmer(Ausrück)zylinder, die direkt eine Mechanik in der Getriebeglocke betätigten. Aktuell ist wohl der Nehmerzylinder meist direkt in das Ausrücklager integriert - bei Opel-Fahrzeugen z.B. reicht es, dass das Zweimassenschwungrad verschleisst, um auch den Nehmerzylinder, der dort Zentralausrücker heisst, zu zerstören... Ich erlaube mir mal einen Link zu legen - [url=http://www.t4-wiki.de/wiki/Ausr%C3%BCcker]dort ist alles erklärt und mit Bildern...[/url] Und - ein Ausrücklager sollte mindestens genau so lange halten wie eine Kupplung, bzw. noch funktionieren, wenn die Kupplungsscheibe hinüber ist. Es sollte aber bei einer Kupplungsreparatur zusammen mit der Kupplung getauscht werden, da es das am häufigsten benutzte Verschleißteil in einem Fahrzeug ist. Nur die Kolben des Motors werden mehr beansprucht ;) Hier noch ein paar [url=http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_5/luk_schadensdiagnose_de_de.pdf]Tips[/url] zur Kupplung! [/QUOTE]
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