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<blockquote data-quote="univok" data-source="post: 134411" data-attributes="member: 8123"><p>Bei Erdgas (CNG) ist immer auch noch zu überlegen:</p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Anschaffungspreis</li> <li data-xf-list-type="ul">Reichweitenproblematik (Größe der CNG-Tanks, bzw. bei bivalentem Antrieb des kleineren Benzintanks)</li> <li data-xf-list-type="ul">das Tankstellennetz ist nicht überall in Europa gleich gut ausgebaut, in einigen Ländern (Frankreich) sind Erdgastankstellen noch rar. Wer nur in Deutschland oder z.B. Italien fährt, kommt ganz gut klar.</li> <li data-xf-list-type="ul">der CNG muss alle zwei Jahre zur Gasanlagenprüfung (25 EUR)</li> <li data-xf-list-type="ul">es gibt bei vielen Modellen ein Korrosionsproblem, weil immer noch billige Stahlflaschen verbaut werden und diese unter dem Auto relativ ungeschützt der Witterung und Vibrationen ausgesetzt sind. Wenn die Flaschen rostig sind gibt es keine GAP mehr, abgesehen von kaputten Druckreglern oder Kopfdichtungen. Die Hersteller zicken dann gern rum in Sachen Kulanz, besonders wenn das Auto nicht scheckheftgepflegt wurde. In diesem Fall bedeutet eine defekte CNG-Anlage schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden, oder macht die Kraftstoffkostenersparnis zunichte.</li> </ul></blockquote><p></p>
[QUOTE="univok, post: 134411, member: 8123"] Bei Erdgas (CNG) ist immer auch noch zu überlegen: [LIST] [*]Anschaffungspreis [*]Reichweitenproblematik (Größe der CNG-Tanks, bzw. bei bivalentem Antrieb des kleineren Benzintanks) [*]das Tankstellennetz ist nicht überall in Europa gleich gut ausgebaut, in einigen Ländern (Frankreich) sind Erdgastankstellen noch rar. Wer nur in Deutschland oder z.B. Italien fährt, kommt ganz gut klar. [*]der CNG muss alle zwei Jahre zur Gasanlagenprüfung (25 EUR) [*]es gibt bei vielen Modellen ein Korrosionsproblem, weil immer noch billige Stahlflaschen verbaut werden und diese unter dem Auto relativ ungeschützt der Witterung und Vibrationen ausgesetzt sind. Wenn die Flaschen rostig sind gibt es keine GAP mehr, abgesehen von kaputten Druckreglern oder Kopfdichtungen. Die Hersteller zicken dann gern rum in Sachen Kulanz, besonders wenn das Auto nicht scheckheftgepflegt wurde. In diesem Fall bedeutet eine defekte CNG-Anlage schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden, oder macht die Kraftstoffkostenersparnis zunichte. [/LIST] [/QUOTE]
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