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<blockquote data-quote="Mein Guru" data-source="post: 171989" data-attributes="member: 13345"><p>Für Renault kann ichs jetzt nicht beeiden, aber üblicherweise erfolgen die Markteinführungen aller Modelle eines Herstellers zu fixen Stichtagen, i.d.R. zum 1.4. und spez. (aber nicht nur) bei Fahrzeugen für Überseeexport zum 1.9. jeden Jahres. Hintergrund ist einerseits, dass am 1.9. vielerorts die gesetzlichen Regeln des neuen Modelljahres in Kraft treten (wodurch die für die Gesetzeskonformität erforderliche Änderungen zwingend eingeführt worden sein müssen) und andererseits bei Änderungen am Fahrzeug nicht nur die Produktion selbst (Lieferzeitpunkt der neuen Charge) sondern z.B. auch die Ersatzteilversorgung einfacher gesteuert werden kann (-> Produktionszeitpunkt vor oder nach Stichtag). Auch die Marketingaktivitäten (erstellen von Pressemitteilungen, Inserate schalten, bereitstellen von Testfahrzeugen und Vorführwägen, ...) lassen sich so besser planen und durchführen.</p><p></p><p>Wenn jede einzelne Änderung zu einem eigenen, x-beliebigen Zeitpunkt einsetzen würde, wäre die Logistik der Teilebereitstellung unnötig komplex. Denn zu diesen Teilen zählen ja nicht nur Varianten wie "langer Radstand" oder Baugruppen wie „Motor“ oder „Tür“, sondern jede einzelne benötigte Schraube, Niete, Schweisspunkt und Klips (in vorgegebener Anzahl, Grösse, Material, ...) und genauso jeder Softwarestand der Elektronik.</p><p></p><p>Bernd</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Mein Guru, post: 171989, member: 13345"] Für Renault kann ichs jetzt nicht beeiden, aber üblicherweise erfolgen die Markteinführungen aller Modelle eines Herstellers zu fixen Stichtagen, i.d.R. zum 1.4. und spez. (aber nicht nur) bei Fahrzeugen für Überseeexport zum 1.9. jeden Jahres. Hintergrund ist einerseits, dass am 1.9. vielerorts die gesetzlichen Regeln des neuen Modelljahres in Kraft treten (wodurch die für die Gesetzeskonformität erforderliche Änderungen zwingend eingeführt worden sein müssen) und andererseits bei Änderungen am Fahrzeug nicht nur die Produktion selbst (Lieferzeitpunkt der neuen Charge) sondern z.B. auch die Ersatzteilversorgung einfacher gesteuert werden kann (-> Produktionszeitpunkt vor oder nach Stichtag). Auch die Marketingaktivitäten (erstellen von Pressemitteilungen, Inserate schalten, bereitstellen von Testfahrzeugen und Vorführwägen, ...) lassen sich so besser planen und durchführen. Wenn jede einzelne Änderung zu einem eigenen, x-beliebigen Zeitpunkt einsetzen würde, wäre die Logistik der Teilebereitstellung unnötig komplex. Denn zu diesen Teilen zählen ja nicht nur Varianten wie "langer Radstand" oder Baugruppen wie „Motor“ oder „Tür“, sondern jede einzelne benötigte Schraube, Niete, Schweisspunkt und Klips (in vorgegebener Anzahl, Grösse, Material, ...) und genauso jeder Softwarestand der Elektronik. Bernd [/QUOTE]
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