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<blockquote data-quote="Anonymous" data-source="post: 78554"><p>Mein FTC (mit werksseitig verbautem Dieselzuheizer) ist :</p><p>- im Stadverkehr (Temperaturen bis -9°) nach ziemlich genau 5 KM vollständig auf Betriebstemperatur (Anzeigenadel steht dann genau auf der Hälfte zwischen min. und max.)</p><p>- Landstraße (Temperaturen bis -14°), nach ca. 4,5 KM Fahrstrecke vollständig auf Betriebstemperatur</p><p></p><p>Allerdings verändere ich mein Fahrverhalten auch ein wenig sobald es richtig kalt ist:</p><p>Sobald die Kühlwassertemperaturanzeige das linke weiße "Kästchen" verlassen hat, fahre ich dann im kleineren Gang als üblich und lasse den Motor dann bei 2.000 - 2.500 RPM drehen. Ich denke das Motorenöl müsste zu diesem Zeitpunkt schon soweit erwärmt sein, dass es keinen Übermäßigen Verschleiß mehr gibt. Der Mehrverbrauch ist mir dann -ehrlich gesagt- völlig egal, wenn im Umkehrschluss dann der Motor schneller auf ordnungsgemäßer Betriebstemperatur ist und der Diesel-Zuheizer "zu Ende" gelaufen ist bevor ich den Motor wieder abstelle.</p><p>Vielleicht ist meine Verfahrenweise ein wenig "Crazy" ...aber wenn ich lese wie lange Eure-Motoren laufen bis sie optimal erwärmt sind, werde ich wohl nichts daran ändern <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Anonymous, post: 78554"] Mein FTC (mit werksseitig verbautem Dieselzuheizer) ist : - im Stadverkehr (Temperaturen bis -9°) nach ziemlich genau 5 KM vollständig auf Betriebstemperatur (Anzeigenadel steht dann genau auf der Hälfte zwischen min. und max.) - Landstraße (Temperaturen bis -14°), nach ca. 4,5 KM Fahrstrecke vollständig auf Betriebstemperatur Allerdings verändere ich mein Fahrverhalten auch ein wenig sobald es richtig kalt ist: Sobald die Kühlwassertemperaturanzeige das linke weiße "Kästchen" verlassen hat, fahre ich dann im kleineren Gang als üblich und lasse den Motor dann bei 2.000 - 2.500 RPM drehen. Ich denke das Motorenöl müsste zu diesem Zeitpunkt schon soweit erwärmt sein, dass es keinen Übermäßigen Verschleiß mehr gibt. Der Mehrverbrauch ist mir dann -ehrlich gesagt- völlig egal, wenn im Umkehrschluss dann der Motor schneller auf ordnungsgemäßer Betriebstemperatur ist und der Diesel-Zuheizer "zu Ende" gelaufen ist bevor ich den Motor wieder abstelle. Vielleicht ist meine Verfahrenweise ein wenig "Crazy" ...aber wenn ich lese wie lange Eure-Motoren laufen bis sie optimal erwärmt sind, werde ich wohl nichts daran ändern ;-) [/QUOTE]
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