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Heckscheibe geht nur Teilweise und Frage zur ZV
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<blockquote data-quote="Jurgis" data-source="post: 144206" data-attributes="member: 7836"><p>Hallo Ehno!</p><p></p><p></p><p>wie hast Du das gemacht?</p><p>Die Heckscheibenheizung ist typisch mit zwei Kontakten angeschlossen, Plus und Masse.</p><p>Ab den Anschlusspunkten beginnt die Verteilung auf die verschiedenen Drähte.</p><p>Wenn alle Drähte außer einem hinüber sind, fließt bei einem Multimeter über den heilen Draht der Prüfstrom und meldet, dass eine Verbindung existiert.</p><p></p><p>Die Drähte sind zum Raum hin mit einer Schutzfolie abgedeckt, damit sie nicht beschädigt werden.</p><p>Wenn Du nun die Heckscheibenheizung einschaltest, müsste auf halber Strecke eines jeden Drahtes die Hälfte der Spannung anliegen, also ca. 6 Volt.</p><p>Dazu musst Du allerdings mit z.B. einer Stecknadel die Schutzschicht durchstechen. Liegen statt der 6V nun aber 0V oder 12V an, ist die Leitung unterbrochen und durch weiteres Messen entlang dieser Strecke kannst Du Dich bis an den defekten Punkt vorpieksen.</p><p>Ob die Messmethode funktioniert, kannst Du mit einem offentsichtlich defekten Draht auf der 12V-Seite prüfen.</p><p></p><p>So habe ich schon mal erfolgreich bei einem meiner bisherigen Wagen die Fehlerstellen gefunden und reparieren können.</p><p>Das mit dem Leitsilber ist mir neu, klingt aber interessant. Ich hatte damals mit Glasradierer um die defekte Stelle herum die Schutzschicht wenige Millimeter abgekratzt und mit einem Elektronik-Lötkolben eine Zinnbrücke aufgebracht. Das trägt natürlich auf der Innenseite auf und ist beim Abwischen der Scheibe immer ein Gnuppel, um den herum gewischt werden muss.</p><p></p><p>Viel Erfolg bei der Suche!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Jurgis, post: 144206, member: 7836"] Hallo Ehno! wie hast Du das gemacht? Die Heckscheibenheizung ist typisch mit zwei Kontakten angeschlossen, Plus und Masse. Ab den Anschlusspunkten beginnt die Verteilung auf die verschiedenen Drähte. Wenn alle Drähte außer einem hinüber sind, fließt bei einem Multimeter über den heilen Draht der Prüfstrom und meldet, dass eine Verbindung existiert. Die Drähte sind zum Raum hin mit einer Schutzfolie abgedeckt, damit sie nicht beschädigt werden. Wenn Du nun die Heckscheibenheizung einschaltest, müsste auf halber Strecke eines jeden Drahtes die Hälfte der Spannung anliegen, also ca. 6 Volt. Dazu musst Du allerdings mit z.B. einer Stecknadel die Schutzschicht durchstechen. Liegen statt der 6V nun aber 0V oder 12V an, ist die Leitung unterbrochen und durch weiteres Messen entlang dieser Strecke kannst Du Dich bis an den defekten Punkt vorpieksen. Ob die Messmethode funktioniert, kannst Du mit einem offentsichtlich defekten Draht auf der 12V-Seite prüfen. So habe ich schon mal erfolgreich bei einem meiner bisherigen Wagen die Fehlerstellen gefunden und reparieren können. Das mit dem Leitsilber ist mir neu, klingt aber interessant. Ich hatte damals mit Glasradierer um die defekte Stelle herum die Schutzschicht wenige Millimeter abgekratzt und mit einem Elektronik-Lötkolben eine Zinnbrücke aufgebracht. Das trägt natürlich auf der Innenseite auf und ist beim Abwischen der Scheibe immer ein Gnuppel, um den herum gewischt werden muss. Viel Erfolg bei der Suche! [/QUOTE]
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