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<blockquote data-quote="bb" data-source="post: 65125" data-attributes="member: 2186"><p>Der Caddy ist immerhin der beste VW, den ich bisher hatte. Der erste war ein gebrauchter 6V Käfer in den 70ern (da ich vorher den MB200D meines Vaters gewohnt war: echt ätzend), dann ein Passat 1 Kombi (rostete weg wie nix, war dafür aber ziemlich flott) und jetzt nach vielen Jahren mit diversen Peugeot, einem Audi, Ford und zuletzt einem Fiat Scudo ein Caddy mit 1,4l Benzinmotor.</p><p>Die Kiste fährt gut, hat genug Platz für 2 Menschen und 2 Hunde, ist ausreichend motorisiert, wirkt sehr stabil, hat eine wirklich erstaunlich gute Klimaanlage, trinkt mit 9-10l mäßig, ist als Fortbewegungsmittel zweckmäßig. Also genau das, was ich wollte. Da die Umweltprämie jetzt auch endlich überwiesen ist, hat er mich incl Abholung in Hannover und Bahn/Taxitransfer gut 10 K€ gekostet. Die ist er auch wert, habe ich den Eindruck.</p><p>Jetzt, nach 3 Monaten ist der Neugestank raus, es sind offensichtlich geruchsarme Materialien verbaut.</p><p>Demnächst ist die erste Reklamation fällig, vermutlich Kleinigkeiten: das Lenkrad scheuert irgendwo beim Drehen und die Kupplung kommt beim Anfahren im ersten Gang irgendwie sehr ruppig. (bei früheren billigen Gebrauchtwagen war so was fast normal, aber bei einem Neuwagen steigen die Ansprüche)</p><p>Nur eine Sache ärgert mich bisher wirklich, denn das ist ein gewollter Konstruktionsfehler: das Herausnehmen der Rücksitzbank ist zu kompliziert. Da muss man richtig schrauben <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_cry.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":(" title="Frown :(" data-shortname=":(" /></p><p>Unser 1,4l Caddy ist insgesamt ein nettes, nicht zu großes Auto, ideal für den Verkehr im Ruhrgebiet. Allerdings fahren wir damit auch nicht mehr als 10- bis 15000km im Jahr. Daher hat der 1,4l Benzinmotor für unseren Zweck das beste Preis/Leitungsverhältnis, denn erst nach rund 100000km oder 8 bis 10 Jahren würde sich der Aufpreis zum Diesel amortisieren. </p><p>Wer viel auf Autobahnen unterwegs ist, ständig vollbeladen die Berge hoch will, auch jenseits von 60 km/h beim Beschleunigen noch in den Sitz gepresst werden will, die Anhängelast voll ausnutzen will, der sollte den Caddy unbedingt mit einem 2l TDI bestellen. Der 1,6l Benziner hilft da auch nicht wirklich weiter. Ein 3l V6 Benziner incl LPG Anlage zum Preis des TDI wäre auch nicht schlecht, wird aber leider nicht angeboten.</p><p>Als Dieselfahrer bleibt man jedoch viel stärker von den Umweltterroristen bedroht. Neben dem Feinstaub, dem Ruß, dem CO2 kommen jetzt auch die Nanopartikel und die Stickoxide auf die Abschlußliste. Niemand kann heute vorhersagen, dass aktuelle Euro4 Diesel 2013 oder 2014 noch in die Fahrverbotszonen dürfen. Bei Benzinern sieht es in der Beziehung besser aus.</p><p>Als 1,4l Minimalmotorfahrer schaue ich gelegentlich voller Staunen auf die Endstellung des Tachos: 270 km/h Der ist vermutlich in allen Caddys verbaut, denn mein 1,4l wird das nur im freien Fall erreichen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p></p><p>Bernhard</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="bb, post: 65125, member: 2186"] Der Caddy ist immerhin der beste VW, den ich bisher hatte. Der erste war ein gebrauchter 6V Käfer in den 70ern (da ich vorher den MB200D meines Vaters gewohnt war: echt ätzend), dann ein Passat 1 Kombi (rostete weg wie nix, war dafür aber ziemlich flott) und jetzt nach vielen Jahren mit diversen Peugeot, einem Audi, Ford und zuletzt einem Fiat Scudo ein Caddy mit 1,4l Benzinmotor. Die Kiste fährt gut, hat genug Platz für 2 Menschen und 2 Hunde, ist ausreichend motorisiert, wirkt sehr stabil, hat eine wirklich erstaunlich gute Klimaanlage, trinkt mit 9-10l mäßig, ist als Fortbewegungsmittel zweckmäßig. Also genau das, was ich wollte. Da die Umweltprämie jetzt auch endlich überwiesen ist, hat er mich incl Abholung in Hannover und Bahn/Taxitransfer gut 10 K€ gekostet. Die ist er auch wert, habe ich den Eindruck. Jetzt, nach 3 Monaten ist der Neugestank raus, es sind offensichtlich geruchsarme Materialien verbaut. Demnächst ist die erste Reklamation fällig, vermutlich Kleinigkeiten: das Lenkrad scheuert irgendwo beim Drehen und die Kupplung kommt beim Anfahren im ersten Gang irgendwie sehr ruppig. (bei früheren billigen Gebrauchtwagen war so was fast normal, aber bei einem Neuwagen steigen die Ansprüche) Nur eine Sache ärgert mich bisher wirklich, denn das ist ein gewollter Konstruktionsfehler: das Herausnehmen der Rücksitzbank ist zu kompliziert. Da muss man richtig schrauben :( Unser 1,4l Caddy ist insgesamt ein nettes, nicht zu großes Auto, ideal für den Verkehr im Ruhrgebiet. Allerdings fahren wir damit auch nicht mehr als 10- bis 15000km im Jahr. Daher hat der 1,4l Benzinmotor für unseren Zweck das beste Preis/Leitungsverhältnis, denn erst nach rund 100000km oder 8 bis 10 Jahren würde sich der Aufpreis zum Diesel amortisieren. Wer viel auf Autobahnen unterwegs ist, ständig vollbeladen die Berge hoch will, auch jenseits von 60 km/h beim Beschleunigen noch in den Sitz gepresst werden will, die Anhängelast voll ausnutzen will, der sollte den Caddy unbedingt mit einem 2l TDI bestellen. Der 1,6l Benziner hilft da auch nicht wirklich weiter. Ein 3l V6 Benziner incl LPG Anlage zum Preis des TDI wäre auch nicht schlecht, wird aber leider nicht angeboten. Als Dieselfahrer bleibt man jedoch viel stärker von den Umweltterroristen bedroht. Neben dem Feinstaub, dem Ruß, dem CO2 kommen jetzt auch die Nanopartikel und die Stickoxide auf die Abschlußliste. Niemand kann heute vorhersagen, dass aktuelle Euro4 Diesel 2013 oder 2014 noch in die Fahrverbotszonen dürfen. Bei Benzinern sieht es in der Beziehung besser aus. Als 1,4l Minimalmotorfahrer schaue ich gelegentlich voller Staunen auf die Endstellung des Tachos: 270 km/h Der ist vermutlich in allen Caddys verbaut, denn mein 1,4l wird das nur im freien Fall erreichen :) Bernhard [/QUOTE]
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