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<blockquote data-quote="Fliewatüt II" data-source="post: 141599" data-attributes="member: 8319"><p>Früher hatte MANN auch ein Zündkerzenloch - damit könnte sogar eine Druckverlustprüfung durchgeführt werden<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p>Jetzt ist es ganz einfach.... Einspritzdüsen besorgen, aufbohren, Adapter anlöten und prüfen - und zum Glück für die Werkstätten gibt es ja nur einen Typ...</p><p></p><p>sollte dann nicht auch die Motorleistung eingeschränkt sein - dies ist aber nicht der Fall - letzter HighSpeedTest war 186 laut GPS - Best Speed auf der Strecke: 193</p><p>Also kein Leistungsverlust, der bei beschädigtem Ventil oder Kolbenboden vorhanden sein müsste - oder hab' ich jetzt einen Gedankenfehler???</p><p></p><p>Laut OBD ist die elektrische "Regelung" der Einspritzdüsen 3 und 4 im Grenzbereich...</p><p></p><p>Gestern hat sich erst mal der Nehmerzylinder der Kupplung verabschiedet - hatte sich schon seit 2 Wochen angekündigt...</p><p></p><p> Mittlerweile hat mir jemand gesteckt, das es am 2MassenSchwungrad liegen könnte - der Monteur in der Werkstatt sagte, das ein Defektes sich eher nach zusammenschlagenden Metallteilen anhört - aber erfahrungsgemäß sich eben nicht lärmfrei und nur mit massiver Unwucht bemerkbar macht....</p><p></p><p>Es bleibt spannend</p><p>Peter</p><p>PS: [USER=9073]@Pfadfinder[/USER] Ich würde die Düse einfach nur aufheben - und wenn Bedarf entsteht, kannste die ESD immer noch überholen lassen - ist vielleicht günstiger (im Dieselbad konservieren soll Oxidation verhindern <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/gruebel.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":gruebel:" title="Gruebel :gruebel:" data-shortname=":gruebel:" /> )</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Fliewatüt II, post: 141599, member: 8319"] Früher hatte MANN auch ein Zündkerzenloch - damit könnte sogar eine Druckverlustprüfung durchgeführt werden:) Jetzt ist es ganz einfach.... Einspritzdüsen besorgen, aufbohren, Adapter anlöten und prüfen - und zum Glück für die Werkstätten gibt es ja nur einen Typ... sollte dann nicht auch die Motorleistung eingeschränkt sein - dies ist aber nicht der Fall - letzter HighSpeedTest war 186 laut GPS - Best Speed auf der Strecke: 193 Also kein Leistungsverlust, der bei beschädigtem Ventil oder Kolbenboden vorhanden sein müsste - oder hab' ich jetzt einen Gedankenfehler??? Laut OBD ist die elektrische "Regelung" der Einspritzdüsen 3 und 4 im Grenzbereich... Gestern hat sich erst mal der Nehmerzylinder der Kupplung verabschiedet - hatte sich schon seit 2 Wochen angekündigt... Mittlerweile hat mir jemand gesteckt, das es am 2MassenSchwungrad liegen könnte - der Monteur in der Werkstatt sagte, das ein Defektes sich eher nach zusammenschlagenden Metallteilen anhört - aber erfahrungsgemäß sich eben nicht lärmfrei und nur mit massiver Unwucht bemerkbar macht.... Es bleibt spannend Peter PS: [USER=9073]@Pfadfinder[/USER] Ich würde die Düse einfach nur aufheben - und wenn Bedarf entsteht, kannste die ESD immer noch überholen lassen - ist vielleicht günstiger (im Dieselbad konservieren soll Oxidation verhindern :gruebel: ) [/QUOTE]
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