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Nissan NV200
Einstellung des NV200 für Privatpersonen und Familien (Evalia)?
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<blockquote data-quote="folkert" data-source="post: 144989" data-attributes="member: 1400"><p>Hoch den Kopf Kollegen,</p><p>dass hört sich ja alles sehr deprimierend an <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_sad.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-(" title="sad :-(" data-shortname=":-(" />.</p><p></p><p>Aber die Hersteller wollten scheinbar auch in der Vergangenheit nicht immer verkaufen: </p><p>siehe Trafic 1 mit Saug-Diesel als 64PS- Autobahn-Schreck. Der super abgestimmte 1,7l-Benziner 68PS aus dem R19 war dafür ausreichend "spritzig" und sparsam.</p><p></p><p>Doch zurück ins Jetzt.</p><p>Aufgrund der unsicheren Diesel-Thematik kommt jetzt als Brückentechnologie endlich der (von mir seit 40 Jahren erwartete <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> serielle Hybrid ins Rollen: E-Antrieb und Rangeextender ohne mech. Verbindung zum Antrieb.</p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Ford testet den Transit mit E-Antrieb und Ecoboost-Range-Extender >>> evtl kommt ja so etwas auch in den Connect? <a href="https://www.deutsche-handwerks-zeitung.de/ford-transit-custom-premiere-fuer-plug-in-hybrid/150/3097/359803" target="_blank">https://www.deutsche-handwerks-zeitung.de/ford-transit-custom-premiere-fuer-plug-in-hybrid/150/3097/359803</a><br /> </li> <li data-xf-list-type="ul">Nissan baut den Kompaktwagen Note E-Power mit Saug-Benziner zum Batterieladen während der Fahrt. >>> wäre auch etwas für den E-NV200, bis die Brennstoffzellen-Lösung erprobt ist und Infrastruktur steht. <a href="https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Nissan-Note-E-Power-3758662.html" target="_blank">https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Nissan-Note-E-Power-3758662.html</a><br /> </li> <li data-xf-list-type="ul">Obrist-Powertrain, bereits in chinesischen Fahrzeugen als sehr wirtschaftlich getestet. >>> Super-Technik für europäische Kompaktwagen. Aber Daimler, BMW und VAG laufen lieber Toyota oder Tesla hinterher. Mit minimalen Stückzahlen.....<a href="https://www.obrist-powertrain.com/hyperhybrid/" target="_blank">https://www.obrist-powertrain.com/hyperhybrid/</a></li> </ul><p>Kosten? >>> Mit kleiner Pufferbatterie etwa so teuer wie Turbodiesel mit Automatik (Großserie)</p><p>Einziger Nachteil zu verschmerzen: bei Höchstgeschwindigkeit nicht wirtschaftlich.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="folkert, post: 144989, member: 1400"] Hoch den Kopf Kollegen, dass hört sich ja alles sehr deprimierend an :-(. Aber die Hersteller wollten scheinbar auch in der Vergangenheit nicht immer verkaufen: siehe Trafic 1 mit Saug-Diesel als 64PS- Autobahn-Schreck. Der super abgestimmte 1,7l-Benziner 68PS aus dem R19 war dafür ausreichend "spritzig" und sparsam. Doch zurück ins Jetzt. Aufgrund der unsicheren Diesel-Thematik kommt jetzt als Brückentechnologie endlich der (von mir seit 40 Jahren erwartete :-) serielle Hybrid ins Rollen: E-Antrieb und Rangeextender ohne mech. Verbindung zum Antrieb. [LIST] [*]Ford testet den Transit mit E-Antrieb und Ecoboost-Range-Extender >>> evtl kommt ja so etwas auch in den Connect? [URL]https://www.deutsche-handwerks-zeitung.de/ford-transit-custom-premiere-fuer-plug-in-hybrid/150/3097/359803[/URL] [*]Nissan baut den Kompaktwagen Note E-Power mit Saug-Benziner zum Batterieladen während der Fahrt. >>> wäre auch etwas für den E-NV200, bis die Brennstoffzellen-Lösung erprobt ist und Infrastruktur steht. [URL]https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Nissan-Note-E-Power-3758662.html[/URL] [*]Obrist-Powertrain, bereits in chinesischen Fahrzeugen als sehr wirtschaftlich getestet. >>> Super-Technik für europäische Kompaktwagen. Aber Daimler, BMW und VAG laufen lieber Toyota oder Tesla hinterher. Mit minimalen Stückzahlen.....[URL]https://www.obrist-powertrain.com/hyperhybrid/[/URL] [/LIST] Kosten? >>> Mit kleiner Pufferbatterie etwa so teuer wie Turbodiesel mit Automatik (Großserie) Einziger Nachteil zu verschmerzen: bei Höchstgeschwindigkeit nicht wirtschaftlich. [/QUOTE]
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