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---> Die Fahrzeuge
Nissan NV200
Einstellung des NV200 für Privatpersonen und Familien (Evalia)?
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<blockquote data-quote="helmut_taunus" data-source="post: 144967" data-attributes="member: 343"><p>Hallo,</p><p>das kann doch nicht ernst gemeint sein? Von Dir schon, aber nicht von Nissan. Wenn ich ueber einen NV300 nachdenke (-n wuerde als Privatkunde), geh ich doch eher zum Hersteller, um zu schauen und zu fuehlen ( zum Renault Autohaus ). Und nicht zu Fiat um den Talento anzuschauen, ausser <a href="https://www.karabag.de/fileadmin/_processed_/7/1/csm_Karabag-Fiat-Professional_Talento-Leasing_214d1efc42.jpg" target="_blank">es</a> steht einer sichtbar grad nebenan.</p><p>.</p><p>Ich kann verstehen, dass es teuer ist, besonders von selten gekauften Fahrzeugen Musterstuecke dinglich bereit zu halten. Dann erwarte ich aber auch von einem Nissan-Haendler, "wenn sie gleich einen Wagen sehen moechten, der naechste steht in Musterstadt nur 43 Fahrminuten entfernt. Alternativ holen wir diesen Wagen fuer Sie hier her, welcher Termin passt ihnen?"</p><p>.</p><p>Ein anderer Hersteller sagte mir, in seinem Ausstellungsraum im teuersten Einkaufszentrum (Fussgaengerzone) etwas ausserhalb der Grossstadt in Hochglanz angemietet, ein einzelner Auftritt fuer paar Tage auf der Auto-Messe kostet vielfach mehr als <a href="https://ecomento.de/wp-content/uploads/2017/09/Tesla-Store-Frankfurt-Main-Taunus-Zentrum.jpg" target="_blank">hier</a> die Jahresmiete.</p><p>.</p><p>Wir sehen die Tendenz zur Trennung von Verkauf und Service schon laenger, beispielsweise wenn ein Haendler viele Berlingo Neuwagen pro Tag in Entfernungen von bis zu vielen hundert Kilometer Umkreis verteilt, die kaum jemals in seine Reparaturwerkstatt zurueckfinden duerften. Dann kann er so billig die Neuwagen in Massen verteilen, dass das System sich selbst stabilisiert und andere Betriebe sich herausbilden die nur reparieren. Diese Struktur bildet sich derzeit gezwungen, es koennte auch vom Hersteller geplant laufen mit Achtung und Zuversicht statt wirtschaftlichem Druck.</p><p>.</p><p>Der Automobil-Hersteller ist (vielleicht jetzt schon, mindestens bald) fuer die Bekanntmachung seiner Fahrzeuge im Volk zustaendig. Bisher haben die Hersteller diese Arbeit auf die Reparaturbetriebe abgewimmelt, fuer einen Zusatzverdienst. Es duerfte anders werden, der Kunde kauft uebers Internet, in wachsender Anzahl, damit trennen sich Verkauf und Service, geschaeftlich, raeumlich, wirtschaftlich. Sie trennen sich nicht wegen elektroauto, sondern wegen Internet. Einer macht es konsequent vor. Von Tesla lernen heisst siegen lernen. Moechte ich mal uebertrieben formuliert in die Runde werfen, denn in diese Richtung laeuft der Hase, fuer Kunden die Autos noch kaufen wollen.</p><p>.</p><p>Gruss Helmut</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="helmut_taunus, post: 144967, member: 343"] Hallo, das kann doch nicht ernst gemeint sein? Von Dir schon, aber nicht von Nissan. Wenn ich ueber einen NV300 nachdenke (-n wuerde als Privatkunde), geh ich doch eher zum Hersteller, um zu schauen und zu fuehlen ( zum Renault Autohaus ). Und nicht zu Fiat um den Talento anzuschauen, ausser [url='https://www.karabag.de/fileadmin/_processed_/7/1/csm_Karabag-Fiat-Professional_Talento-Leasing_214d1efc42.jpg']es[/url] steht einer sichtbar grad nebenan. . Ich kann verstehen, dass es teuer ist, besonders von selten gekauften Fahrzeugen Musterstuecke dinglich bereit zu halten. Dann erwarte ich aber auch von einem Nissan-Haendler, "wenn sie gleich einen Wagen sehen moechten, der naechste steht in Musterstadt nur 43 Fahrminuten entfernt. Alternativ holen wir diesen Wagen fuer Sie hier her, welcher Termin passt ihnen?" . Ein anderer Hersteller sagte mir, in seinem Ausstellungsraum im teuersten Einkaufszentrum (Fussgaengerzone) etwas ausserhalb der Grossstadt in Hochglanz angemietet, ein einzelner Auftritt fuer paar Tage auf der Auto-Messe kostet vielfach mehr als [URL='https://ecomento.de/wp-content/uploads/2017/09/Tesla-Store-Frankfurt-Main-Taunus-Zentrum.jpg']hier[/URL] die Jahresmiete. . Wir sehen die Tendenz zur Trennung von Verkauf und Service schon laenger, beispielsweise wenn ein Haendler viele Berlingo Neuwagen pro Tag in Entfernungen von bis zu vielen hundert Kilometer Umkreis verteilt, die kaum jemals in seine Reparaturwerkstatt zurueckfinden duerften. Dann kann er so billig die Neuwagen in Massen verteilen, dass das System sich selbst stabilisiert und andere Betriebe sich herausbilden die nur reparieren. Diese Struktur bildet sich derzeit gezwungen, es koennte auch vom Hersteller geplant laufen mit Achtung und Zuversicht statt wirtschaftlichem Druck. . Der Automobil-Hersteller ist (vielleicht jetzt schon, mindestens bald) fuer die Bekanntmachung seiner Fahrzeuge im Volk zustaendig. Bisher haben die Hersteller diese Arbeit auf die Reparaturbetriebe abgewimmelt, fuer einen Zusatzverdienst. Es duerfte anders werden, der Kunde kauft uebers Internet, in wachsender Anzahl, damit trennen sich Verkauf und Service, geschaeftlich, raeumlich, wirtschaftlich. Sie trennen sich nicht wegen elektroauto, sondern wegen Internet. Einer macht es konsequent vor. Von Tesla lernen heisst siegen lernen. Moechte ich mal uebertrieben formuliert in die Runde werfen, denn in diese Richtung laeuft der Hase, fuer Kunden die Autos noch kaufen wollen. . Gruss Helmut [/QUOTE]
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