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Citroen Berlingo & Peugeot Partner
Berlingo/Partner? für Europatour
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Beitrag
<blockquote data-quote="Anonymous" data-source="post: 94881"><p>Hallo Helmut, ich hab schon unter vielen Bussen gelegen, ich kenne die Substanz. Ich glaube wir müssen hier etwas anders an das Thema rangehen. (Man muss auch beim Bus auf ein paar Kleinigkeiten achten dann ist der nachhaltig rostfrei) Ich kaufe NUR einen Bus mit 120-150tkm Laufleistung, das entspricht einem Berlingo mit - sagen wir mal - 80.000. Der ACC 2.0L Benziner im T4 macht bei guter Pflege ohne mit der Wimper zu zucken 400.000 km, ist es doch der standfesteste Benziner den VW da hat (beim T4). Da fällt allein schon aus Ralfs oben aufgeführten Gründen JEDER Wagen mit HDi-Diesel-Technologie raus - bezüglich (Laufleistung / Standfestigkeit) PSA hat seine Diesel-Hausaufgaben nicht gemacht, derartige Motorprobleme sind für mich bei Preisen jenseits von 5000,- EUR wie schon erwähnt indiskutabel. Das ist auch kein High-Tech-PSA das ist Augenwischerei. Einen HDI zu kaufen kann nur nachhaltig sein wenn man GENAU!!!!! weiß was damit los ist oder ihn von Tag1 an selbst besitzt und allen Schwachstellen des Motors von vorne herrein entgegen wirken kann. Nen gebrauchten HDI kaufen ist wie Aktien von Facebook kaufen <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> düt is nich meine Meinung, das ist eine Feststellung in diesem Beitrag.</p><p></p><p>Natürlich haben Busse (t3 und t4) durch das Baukonzept bedingt etwas Probleme mit Nahtrost aber deswegen wird auch nur ein Transporter gekauft, da kannst du von innen aufs Blech schauen und siehst was du kaufst, das habe ich bei meinem T3 schon getan und ich ärgere mich heute noch das ich den verkauft habe (Ist bei einem HDi-Motor leider nicht möglich mit dem reinschauen...) die meisten T4-Behördenfahrzeuge sind rostfrei. Ich habe genug davon gesehen. Es ist schwierig, ich habe das Gefühl hier wird gerade mit Tunnelblick auf einen Berlingo geschaut. Im T4-Forum gibts außer dem T4 keine Alternative. Das ist mir zu einfach daher habe ich u.a. diesen Beitrag gestartet. Ich krieg gerade schon Schelte weil ich Berlingo und Connect im Busforum erwähnt habe <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> </p><p></p><p>Ein Auto was ich zu überwiegend im Alltag nutze und <u>wo es mit vielen Kompromissen</u> möglich ist drin zu schlafen - ist sicherlich ein Berlingo2. Leider zu total überzogenen Preisen weil die Karren jede Neufamilie haben will (T4 nicht, 12L will keiner tanken, gut für den Kenner). Logischer Effekt von Angebot und Nachfrage. Auch ist der Wagen ehr ein "Konsumer-Modell", der T4 wurde nicht unter der Premisse entwickelt. Vor meiner Türe steht ein Golf 3, der frist genauso wenig wie ein Benzin-Berlingo (6-8 Liter). Leider muss ich für den Berlingo - wenn er vernünftig sein soll mindestens 4000,- EUR investieren. Dann habe ich aber nur wieder einen Golf3 (vom Verbrauch her) mit etwas mehr Luft im Dach. Die Investition wäre keine kluge Entscheidung, mir nicht nachhaltig genug. Ich arbeite zu Hause, fahre seltens mit dem Wagen. Für den Alltag brauche ich keinen Berlingo denn ich erziehe alleine und bin Single. Ich hatte gar schon in Erwägung gezogen einen Roadster zu kaufen (2 Sitzer).</p><p></p><p>Das Camping ist also der Grund, weshalb überhaupt ein Wagen angeschafft würde. Dieser sollte zumindest Transit Connect-Maße haben, soviel steht für mich mittlerweile fest. Viele Wege führen nach Rom, wenn schon Geld für einen Camping-Autowagen in die Hand genommen wird, sollte es etwas mit Substanz sein. Ich habe über den Connect bisher wenig über geeignete Motoren gelesen. Auch nicht über die Plaketten-Geschichte. Fakt ist das Ford auch eine ganz schlechte Verarbeitungsqualität hat und die Gebrauchtpreise für einen Connect auch jenseits von Gut und Böse sind. Der Korrisionsschutz ist ein Witz, da bin ich mit meinem alten T3 sogar besser dran <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_evil.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":evil:" title="very mad :evil:" data-shortname=":evil:" /> Ich muss ja mindestens nochmal 500,- EUR draufrechnen wenn ich vernünftigen Korrosionsschutz haben will. Zeig mir mal einen vernünftigen Connect für 2.500 EUR wo es sich noch lohnt einen kleinen Camper drauss zu bauen. </p><p></p><p>Sofern wir von einer Bus-Grüße sprechen (wir können den Transit Connect gerne mit reinnehmen) ist der Zweck ganz klar in erster Linie das Camping. Natürlich ist es da besser wir nehmen einen Diesel - ist dieser jedoch nicht tauglich für eine grüne Plakete fällt er sofort raus (von dem Turbomüll mal abgesehen). Benzin-Berlingos ziehen sich auch nicht wenig Benzin rein. Wenn ich einen 120tkm Bus mit einer Gasanlage versehe komme ich damit genauso weit (von der Gesamt-Kilometerleistung in einem AUto-Leben her) wie mit einem Diesel-Berlingo, muss aber 1/3 mehr für Gas bezahlen. Der Bus verbraucht dann 15L Gas auf 100, beim Berlingo sind es 5 Liter Diesel. Der Gaspreis ist aber etwas mehr als halb so teuer wie der Diesel. Wenn du daraus einen 3-Satz bildest und die verfügbaren Innenraummaße vom Bus mit einbeziehst, bietet Dir ein 15 jahre alter T4 genau die gleichen Leistungen wie ein Diesel-Berlingo.</p><p></p><p>....was wiederum bestätigt das der HDI Augenwischerei ist..... :!: </p><p></p><p>Ich bin gerne bereit für etwas mehr Platz auch 1/3 mehr zu investieren, zumal ich wenig in der Stadt fahre, keine Arbeitswege habe und hauptsächlich einen potenten Camping-Partner suche - der Alltagspkw steht vor der Türe (hat übrigens nur 200,- EUR gekostet - mit 150tkm Laufleistung) Ich versuche gerade nur herauszufinden ob Gas wirklich sein muss. Gehen wir aber davon aus das ich 5000,- EUR zur Verfügung habe, kriege ich mehr Camping und Qualität/Nachhaltigkeit bei VW.</p><p></p><p>Ich hätte ja schon Lust auf einen HDI, dann schön von vorne herein drauf achten das alles perfekt ist! DAS wäre das ultimative Sparmobil für Europatouren. Leider ist für mich das Turbo-Thema zu unüberschaubar als dass ich jetzt 5000,- EUR investiere, da ist der Bus das weniger riskante Wertpapier. Gute Busse verlieren übrigens sehr wenig an Wert sofern man beim Rost aufpasst..... bei PSA von Wertpapier zu sprechen schließt sich _eigentlich_ von vorne herein aus. AAAAAABER ich spiele gerne jeden Gedanken weiter durch.</p><p></p><p>Wie gesagt der HDI reizt mich, ihm die Stirn zu bieten und ihn auf 250.000+ zu kriegen, aber das Risiko ist echt nicht zu verachten. Schade PSA... ein Bekannter hat auch gerade genau deshalb extra den Benziner gekauft. Er hat auch echt Ahnung von Motoren.... die HDI-HDK-Family Kisten sind einfach auf 150.000 ausgelegt und dann rechnet PSA damit das die Dinger verkauft werden. Da ist ein T4 gerade mal eingefahren. Geh mal in ein Busforum - da erntest du schallendes Gelächter. Ein Bus mit gutem Motor und etwas Rost fährt noch, ein rostfreier Berlingo mit Motorschaden bringt mich im wahrsten Sinne des Wortes nicht mehr weiter.... AAAAAABER wie schon gesagt....ich spiele gerne jeden Gedanken weiter durch.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Anonymous, post: 94881"] Hallo Helmut, ich hab schon unter vielen Bussen gelegen, ich kenne die Substanz. Ich glaube wir müssen hier etwas anders an das Thema rangehen. (Man muss auch beim Bus auf ein paar Kleinigkeiten achten dann ist der nachhaltig rostfrei) Ich kaufe NUR einen Bus mit 120-150tkm Laufleistung, das entspricht einem Berlingo mit - sagen wir mal - 80.000. Der ACC 2.0L Benziner im T4 macht bei guter Pflege ohne mit der Wimper zu zucken 400.000 km, ist es doch der standfesteste Benziner den VW da hat (beim T4). Da fällt allein schon aus Ralfs oben aufgeführten Gründen JEDER Wagen mit HDi-Diesel-Technologie raus - bezüglich (Laufleistung / Standfestigkeit) PSA hat seine Diesel-Hausaufgaben nicht gemacht, derartige Motorprobleme sind für mich bei Preisen jenseits von 5000,- EUR wie schon erwähnt indiskutabel. Das ist auch kein High-Tech-PSA das ist Augenwischerei. Einen HDI zu kaufen kann nur nachhaltig sein wenn man GENAU!!!!! weiß was damit los ist oder ihn von Tag1 an selbst besitzt und allen Schwachstellen des Motors von vorne herrein entgegen wirken kann. Nen gebrauchten HDI kaufen ist wie Aktien von Facebook kaufen :mrgreen: düt is nich meine Meinung, das ist eine Feststellung in diesem Beitrag. Natürlich haben Busse (t3 und t4) durch das Baukonzept bedingt etwas Probleme mit Nahtrost aber deswegen wird auch nur ein Transporter gekauft, da kannst du von innen aufs Blech schauen und siehst was du kaufst, das habe ich bei meinem T3 schon getan und ich ärgere mich heute noch das ich den verkauft habe (Ist bei einem HDi-Motor leider nicht möglich mit dem reinschauen...) die meisten T4-Behördenfahrzeuge sind rostfrei. Ich habe genug davon gesehen. Es ist schwierig, ich habe das Gefühl hier wird gerade mit Tunnelblick auf einen Berlingo geschaut. Im T4-Forum gibts außer dem T4 keine Alternative. Das ist mir zu einfach daher habe ich u.a. diesen Beitrag gestartet. Ich krieg gerade schon Schelte weil ich Berlingo und Connect im Busforum erwähnt habe :mrgreen: Ein Auto was ich zu überwiegend im Alltag nutze und [u]wo es mit vielen Kompromissen[/u] möglich ist drin zu schlafen - ist sicherlich ein Berlingo2. Leider zu total überzogenen Preisen weil die Karren jede Neufamilie haben will (T4 nicht, 12L will keiner tanken, gut für den Kenner). Logischer Effekt von Angebot und Nachfrage. Auch ist der Wagen ehr ein "Konsumer-Modell", der T4 wurde nicht unter der Premisse entwickelt. Vor meiner Türe steht ein Golf 3, der frist genauso wenig wie ein Benzin-Berlingo (6-8 Liter). Leider muss ich für den Berlingo - wenn er vernünftig sein soll mindestens 4000,- EUR investieren. Dann habe ich aber nur wieder einen Golf3 (vom Verbrauch her) mit etwas mehr Luft im Dach. Die Investition wäre keine kluge Entscheidung, mir nicht nachhaltig genug. Ich arbeite zu Hause, fahre seltens mit dem Wagen. Für den Alltag brauche ich keinen Berlingo denn ich erziehe alleine und bin Single. Ich hatte gar schon in Erwägung gezogen einen Roadster zu kaufen (2 Sitzer). Das Camping ist also der Grund, weshalb überhaupt ein Wagen angeschafft würde. Dieser sollte zumindest Transit Connect-Maße haben, soviel steht für mich mittlerweile fest. Viele Wege führen nach Rom, wenn schon Geld für einen Camping-Autowagen in die Hand genommen wird, sollte es etwas mit Substanz sein. Ich habe über den Connect bisher wenig über geeignete Motoren gelesen. Auch nicht über die Plaketten-Geschichte. Fakt ist das Ford auch eine ganz schlechte Verarbeitungsqualität hat und die Gebrauchtpreise für einen Connect auch jenseits von Gut und Böse sind. Der Korrisionsschutz ist ein Witz, da bin ich mit meinem alten T3 sogar besser dran :evil: Ich muss ja mindestens nochmal 500,- EUR draufrechnen wenn ich vernünftigen Korrosionsschutz haben will. Zeig mir mal einen vernünftigen Connect für 2.500 EUR wo es sich noch lohnt einen kleinen Camper drauss zu bauen. Sofern wir von einer Bus-Grüße sprechen (wir können den Transit Connect gerne mit reinnehmen) ist der Zweck ganz klar in erster Linie das Camping. Natürlich ist es da besser wir nehmen einen Diesel - ist dieser jedoch nicht tauglich für eine grüne Plakete fällt er sofort raus (von dem Turbomüll mal abgesehen). Benzin-Berlingos ziehen sich auch nicht wenig Benzin rein. Wenn ich einen 120tkm Bus mit einer Gasanlage versehe komme ich damit genauso weit (von der Gesamt-Kilometerleistung in einem AUto-Leben her) wie mit einem Diesel-Berlingo, muss aber 1/3 mehr für Gas bezahlen. Der Bus verbraucht dann 15L Gas auf 100, beim Berlingo sind es 5 Liter Diesel. Der Gaspreis ist aber etwas mehr als halb so teuer wie der Diesel. Wenn du daraus einen 3-Satz bildest und die verfügbaren Innenraummaße vom Bus mit einbeziehst, bietet Dir ein 15 jahre alter T4 genau die gleichen Leistungen wie ein Diesel-Berlingo. ....was wiederum bestätigt das der HDI Augenwischerei ist..... :!: Ich bin gerne bereit für etwas mehr Platz auch 1/3 mehr zu investieren, zumal ich wenig in der Stadt fahre, keine Arbeitswege habe und hauptsächlich einen potenten Camping-Partner suche - der Alltagspkw steht vor der Türe (hat übrigens nur 200,- EUR gekostet - mit 150tkm Laufleistung) Ich versuche gerade nur herauszufinden ob Gas wirklich sein muss. Gehen wir aber davon aus das ich 5000,- EUR zur Verfügung habe, kriege ich mehr Camping und Qualität/Nachhaltigkeit bei VW. Ich hätte ja schon Lust auf einen HDI, dann schön von vorne herein drauf achten das alles perfekt ist! DAS wäre das ultimative Sparmobil für Europatouren. Leider ist für mich das Turbo-Thema zu unüberschaubar als dass ich jetzt 5000,- EUR investiere, da ist der Bus das weniger riskante Wertpapier. Gute Busse verlieren übrigens sehr wenig an Wert sofern man beim Rost aufpasst..... bei PSA von Wertpapier zu sprechen schließt sich _eigentlich_ von vorne herein aus. AAAAAABER ich spiele gerne jeden Gedanken weiter durch. Wie gesagt der HDI reizt mich, ihm die Stirn zu bieten und ihn auf 250.000+ zu kriegen, aber das Risiko ist echt nicht zu verachten. Schade PSA... ein Bekannter hat auch gerade genau deshalb extra den Benziner gekauft. Er hat auch echt Ahnung von Motoren.... die HDI-HDK-Family Kisten sind einfach auf 150.000 ausgelegt und dann rechnet PSA damit das die Dinger verkauft werden. Da ist ein T4 gerade mal eingefahren. Geh mal in ein Busforum - da erntest du schallendes Gelächter. Ein Bus mit gutem Motor und etwas Rost fährt noch, ein rostfreier Berlingo mit Motorschaden bringt mich im wahrsten Sinne des Wortes nicht mehr weiter.... AAAAAABER wie schon gesagt....ich spiele gerne jeden Gedanken weiter durch. [/QUOTE]
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