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Nissan NV200
Anfahren (1.Gang)
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<blockquote data-quote="eVagabund" data-source="post: 114023" data-attributes="member: 6468"><p>Das Anfahren im 1. Gang (bzw. Rückwärts), ohne dabei auf Gaspedal zu drücken, geht bei mir auch ohne Probleme. Das benutze ich mittlerweile ab und an beim Rangieren. An einer Ampel ist das aber ehe unpraktikabel, da hier schon etwas schneller gehen soll. Auch Anfahren aus dem 2. klappt, man muss nur die Motordrehzahl auf ca. 1700-2000 U/min bringen. </p><p></p><p>Bei unserer Reise durch Frankreich (Route Napoléon) hatte ich in der "Gewöhnungsphase" auch kleine Anlaufschwierigkeiten. Z.B. in der Nähe von Gap gibt es viele scharfe Kurven mit Steigung. Hier war ich manchmal zu langsam und zu spät beim Runterschalten so dass ich dann aus dem 3. Gang in den 2. geschaltet habe und das war bereits zu spät und ich musste dann in den 1. "Nachschalten". Wenn man sich daran gewöhnt hat, ist es dann kein Problem.</p><p></p><p>Aus meiner Erfahrung (110PS Diesel) entfaltet der Motor die maximale Kraft irgendwo im Bereich zwischen 1500 und 2700 U/min und das sollte man entsprechend ausnutzen. Kommt man drüber spürt man den Leistungsabfall. Leider konnte ich keine Leistungsdiagramme zu Drehmoment/Leistung finden.</p><p></p><p>Was das Problem von Klaus (Musikanto) angeht, denke ich, es hängt mit der Motor-Luftzufuhr und somit mit dem Problem aus dem Thema <a href="http://www.hochdachkombi.de/viewtopic.php?f=50&t=12558&p=113499#p113499" target="_blank">"Komische Motorgeräusch heute gefunden"</a> zusammen. Vielleicht ist da bereits etwas Schmutz eingesaugt wurde. Auf jedem Fall soll Nissan sich damit auseinander setzen. <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/jaja.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":jaja:" title="Jaja :jaja:" data-shortname=":jaja:" /> </p><p></p><p>Zum Chiptuning habe ich eindeutige Meinung: beste Chiptuning ist keine Chiptuning. Besser sollte man bei einer Abweichung von der Normalität das Problem feststellen und beseitigen. Die Motorelektronik ist im Normalfall so eingestellt, dass es ein Kompromiss zwischen Langlebigkeit und Leistung getroffen wird. Evtl. ist der 110-PS Diesel bereits eine "getunte" 90-PS Variante. <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_surprised.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-o" title="surprised :-o" data-shortname=":-o" /> </p><p></p><p>Leider findet man weder im Handbuch noch im Internet die Übersetzungsverhältnisse vom Getriebe. </p><p>Ich finde dass im 6. Gang bei 100 km/h bereits mit 2000 U/min gearbeitet wird, ist suboptimal gelöst, es sei denn man fährt mit Anhänger.</p><p></p><p>Zum Schluss noch was lustiges: Das hochschalten Symbol kommt bei ca. 2300 U/min, ABER nicht im 6. Gang! D.h. Elektronik erkennt, dass der 6. Gang eingelegt ist. Clever, was? <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_lol.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":lol:" title="lol :lol:" data-shortname=":lol:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="eVagabund, post: 114023, member: 6468"] Das Anfahren im 1. Gang (bzw. Rückwärts), ohne dabei auf Gaspedal zu drücken, geht bei mir auch ohne Probleme. Das benutze ich mittlerweile ab und an beim Rangieren. An einer Ampel ist das aber ehe unpraktikabel, da hier schon etwas schneller gehen soll. Auch Anfahren aus dem 2. klappt, man muss nur die Motordrehzahl auf ca. 1700-2000 U/min bringen. Bei unserer Reise durch Frankreich (Route Napoléon) hatte ich in der "Gewöhnungsphase" auch kleine Anlaufschwierigkeiten. Z.B. in der Nähe von Gap gibt es viele scharfe Kurven mit Steigung. Hier war ich manchmal zu langsam und zu spät beim Runterschalten so dass ich dann aus dem 3. Gang in den 2. geschaltet habe und das war bereits zu spät und ich musste dann in den 1. "Nachschalten". Wenn man sich daran gewöhnt hat, ist es dann kein Problem. Aus meiner Erfahrung (110PS Diesel) entfaltet der Motor die maximale Kraft irgendwo im Bereich zwischen 1500 und 2700 U/min und das sollte man entsprechend ausnutzen. Kommt man drüber spürt man den Leistungsabfall. Leider konnte ich keine Leistungsdiagramme zu Drehmoment/Leistung finden. Was das Problem von Klaus (Musikanto) angeht, denke ich, es hängt mit der Motor-Luftzufuhr und somit mit dem Problem aus dem Thema [url=http://www.hochdachkombi.de/viewtopic.php?f=50&t=12558&p=113499#p113499]"Komische Motorgeräusch heute gefunden"[/url] zusammen. Vielleicht ist da bereits etwas Schmutz eingesaugt wurde. Auf jedem Fall soll Nissan sich damit auseinander setzen. :jaja: Zum Chiptuning habe ich eindeutige Meinung: beste Chiptuning ist keine Chiptuning. Besser sollte man bei einer Abweichung von der Normalität das Problem feststellen und beseitigen. Die Motorelektronik ist im Normalfall so eingestellt, dass es ein Kompromiss zwischen Langlebigkeit und Leistung getroffen wird. Evtl. ist der 110-PS Diesel bereits eine "getunte" 90-PS Variante. :-o Leider findet man weder im Handbuch noch im Internet die Übersetzungsverhältnisse vom Getriebe. Ich finde dass im 6. Gang bei 100 km/h bereits mit 2000 U/min gearbeitet wird, ist suboptimal gelöst, es sei denn man fährt mit Anhänger. Zum Schluss noch was lustiges: Das hochschalten Symbol kommt bei ca. 2300 U/min, ABER nicht im 6. Gang! D.h. Elektronik erkennt, dass der 6. Gang eingelegt ist. Clever, was? :lol: [/QUOTE]
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