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<blockquote data-quote="Ralf K." data-source="post: 113152" data-attributes="member: 4612"><p>Die Anforderungen hier sind keine wesentlich anderen als in einem "großen" Wohnmobil. Wenn man unterschiedliche Arten von Akkus einbaut, muß man natürlich(!) die verwendete Chemie betrachten.</p><p></p><p></p><p>Kommt drauf an <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> Parallelbetrieb mit Akkus unterschiedlicher Chemie geht natürlich gar nicht. Bei gleicher Chemie, also in diesem Fall einer Ladespannung von max. 14,3V wie bei den üblichen Starterbatterien heutzutage, kann man die zum Laden parallel betreiben, behaupte ich. Aber nicht im Standby oder beim Entladen, sondern nur beim Laden. Ich habe dafür im Berlingo ein Relais vorgesehen, das von D+ der LiMa geschaltet wird. Dieses Signal scheint ordentlich beim 13,0V-Durchgang zu kommen, so daß die Ein- und Ausschaltströme nicht zu groß sind. Dann wird der hintere Akku für den Standbetrieb genutzt, während der vordere seine Reserve für den Anlasser schont.</p><p></p><p>Das D+-Signal hat mein Berlingo im Elektrikkasten vorne links im Motorraum. D.h. das habe ich recht einfach anzapfen können.</p><p></p><p>Gruß, Ralf</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ralf K., post: 113152, member: 4612"] Die Anforderungen hier sind keine wesentlich anderen als in einem "großen" Wohnmobil. Wenn man unterschiedliche Arten von Akkus einbaut, muß man natürlich(!) die verwendete Chemie betrachten. Kommt drauf an :-) Parallelbetrieb mit Akkus unterschiedlicher Chemie geht natürlich gar nicht. Bei gleicher Chemie, also in diesem Fall einer Ladespannung von max. 14,3V wie bei den üblichen Starterbatterien heutzutage, kann man die zum Laden parallel betreiben, behaupte ich. Aber nicht im Standby oder beim Entladen, sondern nur beim Laden. Ich habe dafür im Berlingo ein Relais vorgesehen, das von D+ der LiMa geschaltet wird. Dieses Signal scheint ordentlich beim 13,0V-Durchgang zu kommen, so daß die Ein- und Ausschaltströme nicht zu groß sind. Dann wird der hintere Akku für den Standbetrieb genutzt, während der vordere seine Reserve für den Anlasser schont. Das D+-Signal hat mein Berlingo im Elektrikkasten vorne links im Motorraum. D.h. das habe ich recht einfach anzapfen können. Gruß, Ralf [/QUOTE]
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