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<blockquote data-quote="Beastie" data-source="post: 94782" data-attributes="member: 4310"><p>Helmut hat natürlich Recht.. gezieltes Entladen macht nur dann Sinn, wenn man den Ladezustand der Batterie vor der Entladung auch kennt.. aber das wäre nur die gleiche Schaltung mit anderer Stromrichtung... und ja.. in der Tat, das wäre nichts anderes als Strom pro Zeit erfassen.. </p><p></p><p>Stichwort wäre hier 'Akkumanagement' ... gehört derweil ja bei vielen Akkubetriebenen Geräten zum guten Ton und ist natürlich auch ein MUSS für jedes Elektrofahrzeug... eben ne elektronische Tankuhr.. </p><p></p><p>Erfasst man dann noch die typische Ladeschlussspannung als 'VOLL' Kriterium und die Ladeentspannung als 'LEER' Punkt kann man sogar recht schöm die wirkliche Kapazität eines Akkus im Auge behalten und berücksichtigen, was ja bekanntlich bei der normalen Starterbatterie auch nicht unbedingt der reine Luxus wäre... </p><p></p><p>Spannung ist leider nur sehr bedingt als Kriterium für den Ladezustand brauchbar und taugt im besten Fall nur für die Extremwerte beim Bleiakku, um eine Zerstörung zu vermeiden.. darum find ich diese Spannungswächterlösungen auch nicht so prickelnd.. als Notbremse völlig ok.. aber im Regelbetrieb nicht optimal.</p><p></p><p>Denke, auch für die Zusatzbatterie wäre es ein echter Gewinn, zu wissen, wie voll sie im Fahrbetrieb wieder geladen werden konnte...alles zwischen randvoll und rappelleer ist ne ziemliche Grauzone die aber natürlich mir wachsender Erfahrung im Umgang mit den eigenen Resourcen ihren Schrecken verliert <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p></p><p>Aber wenn das noch niemand anbietet ist der Aufwand wohl größer als der Nutzen für die meisten Anwender <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p> (Was nicht meint, dass es kein spannendes Bastelprojekt wäre...)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Beastie, post: 94782, member: 4310"] Helmut hat natürlich Recht.. gezieltes Entladen macht nur dann Sinn, wenn man den Ladezustand der Batterie vor der Entladung auch kennt.. aber das wäre nur die gleiche Schaltung mit anderer Stromrichtung... und ja.. in der Tat, das wäre nichts anderes als Strom pro Zeit erfassen.. Stichwort wäre hier 'Akkumanagement' ... gehört derweil ja bei vielen Akkubetriebenen Geräten zum guten Ton und ist natürlich auch ein MUSS für jedes Elektrofahrzeug... eben ne elektronische Tankuhr.. Erfasst man dann noch die typische Ladeschlussspannung als 'VOLL' Kriterium und die Ladeentspannung als 'LEER' Punkt kann man sogar recht schöm die wirkliche Kapazität eines Akkus im Auge behalten und berücksichtigen, was ja bekanntlich bei der normalen Starterbatterie auch nicht unbedingt der reine Luxus wäre... Spannung ist leider nur sehr bedingt als Kriterium für den Ladezustand brauchbar und taugt im besten Fall nur für die Extremwerte beim Bleiakku, um eine Zerstörung zu vermeiden.. darum find ich diese Spannungswächterlösungen auch nicht so prickelnd.. als Notbremse völlig ok.. aber im Regelbetrieb nicht optimal. Denke, auch für die Zusatzbatterie wäre es ein echter Gewinn, zu wissen, wie voll sie im Fahrbetrieb wieder geladen werden konnte...alles zwischen randvoll und rappelleer ist ne ziemliche Grauzone die aber natürlich mir wachsender Erfahrung im Umgang mit den eigenen Resourcen ihren Schrecken verliert :) Aber wenn das noch niemand anbietet ist der Aufwand wohl größer als der Nutzen für die meisten Anwender :) (Was nicht meint, dass es kein spannendes Bastelprojekt wäre...) [/QUOTE]
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