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Ford Tourneo/Transit Connect
Will Ford den Connect nicht verkaufen?
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<blockquote data-quote="tvinnefossen" data-source="post: 125622" data-attributes="member: 7205"><p>Wenn das tatsächlich ausschlaggebend wäre, wäre es da nicht günstiger und schlauer gewesen sich die Entwicklungskosten für den Tourneo Connect komplett zu sparen?</p><p></p><p>Bei Mercedes war es seinerzeit so, daß es in Sachen Vaneo vs. A-Klasse vor allem auch ein Wettbewerb der Standorte war: Ludwigsfelde (Vaneo) und Rastatt (A-Klasse). Der Standort mit dem erfolgreicheren Modell hat die Nase vorn im Rennen um die zukünftigen Entwicklungsbudgets etc. pp. und da war Rastatt in Sachen konzerninterner Kommunikation bedeutend geschickter. Seit September 2014 wird der C-Max nicht mehr in Valencia gebaut sondern ausschließlich in Saarlouis. Und genau der C-Max scheint mir im hausinternen Kampf um die Gunst der Konzernspitze der Hauptgegner zu sein. Für den amerikanischen Markt wird der Connect auch in Nordamerika gebaut, Valencia ist dafür nicht nötig. Vielleicht ist es tatsächlich so, daß der Tourneo Connect eine art Kompensation für den beschlossenen Standortumzug des C-Max war, dessen Erfolg (der des Tourneo Connect) für Europa nicht vorgesehen ist, man es aber so in der Art bewerkstelligen mußte um den Umzug auch politisch über die Bühne zu bekommen. Standortentscheidungen sind ja nicht nur Firmenpolitik sondern auch Alltagspolitik die ein Gewählter seinen Wählern mitunter erklären muß. (Mercedes z.B. mußte den Vaneo eine ganze Weile bauen, weil in den Standort Ludwigsfelde auch ordentlich Fördergelder des Landes Brandenburg geflossen sind. Auch wieder mehr "richtige" Politik als Modellpolitik im Spiel gewesen - Auch bot Rastatt den Händlern viel attraktivere Margen, Ludwigsfelde durfte das nicht. Im Gegenteil, der Vaneo mußte deutlich teurer verkauft werden als durch die Entwickler und Manager in Ludwigsfelde als gewinnbringend ausgerechnet) </p><p></p><p>Alles natürlich nur Spekulation und nur dann möglich, wenn der Großkonzern Ford so ähnlich funktioniert, wie der Großkonzern Mercedes oder jeder andere x-beliebige Konzern... <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_cool.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="8)" title="Icon Cool 8)" data-shortname="8)" /></p><p>Persönlich glaube ich aber nicht daran, daß Ford nur so zum Spaß oder aus Versehen ein Modell entwickelt und hinterher merkt - Mist! Keine Produktionskapazität!</p><p></p><p>Sie sollen ihn ja auch nicht häufiger bauen, nur häufiger drüber reden! Die Nachfrage entscheidet dann über die Kapazität. Aber da es sich um zwei unterschiedliche Produktionsstandorte handelt, wird´s schon wieder komplizierter... <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_twisted.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":twisted:" title="twisted :twisted:" data-shortname=":twisted:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="tvinnefossen, post: 125622, member: 7205"] Wenn das tatsächlich ausschlaggebend wäre, wäre es da nicht günstiger und schlauer gewesen sich die Entwicklungskosten für den Tourneo Connect komplett zu sparen? Bei Mercedes war es seinerzeit so, daß es in Sachen Vaneo vs. A-Klasse vor allem auch ein Wettbewerb der Standorte war: Ludwigsfelde (Vaneo) und Rastatt (A-Klasse). Der Standort mit dem erfolgreicheren Modell hat die Nase vorn im Rennen um die zukünftigen Entwicklungsbudgets etc. pp. und da war Rastatt in Sachen konzerninterner Kommunikation bedeutend geschickter. Seit September 2014 wird der C-Max nicht mehr in Valencia gebaut sondern ausschließlich in Saarlouis. Und genau der C-Max scheint mir im hausinternen Kampf um die Gunst der Konzernspitze der Hauptgegner zu sein. Für den amerikanischen Markt wird der Connect auch in Nordamerika gebaut, Valencia ist dafür nicht nötig. Vielleicht ist es tatsächlich so, daß der Tourneo Connect eine art Kompensation für den beschlossenen Standortumzug des C-Max war, dessen Erfolg (der des Tourneo Connect) für Europa nicht vorgesehen ist, man es aber so in der Art bewerkstelligen mußte um den Umzug auch politisch über die Bühne zu bekommen. Standortentscheidungen sind ja nicht nur Firmenpolitik sondern auch Alltagspolitik die ein Gewählter seinen Wählern mitunter erklären muß. (Mercedes z.B. mußte den Vaneo eine ganze Weile bauen, weil in den Standort Ludwigsfelde auch ordentlich Fördergelder des Landes Brandenburg geflossen sind. Auch wieder mehr "richtige" Politik als Modellpolitik im Spiel gewesen - Auch bot Rastatt den Händlern viel attraktivere Margen, Ludwigsfelde durfte das nicht. Im Gegenteil, der Vaneo mußte deutlich teurer verkauft werden als durch die Entwickler und Manager in Ludwigsfelde als gewinnbringend ausgerechnet) Alles natürlich nur Spekulation und nur dann möglich, wenn der Großkonzern Ford so ähnlich funktioniert, wie der Großkonzern Mercedes oder jeder andere x-beliebige Konzern... 8) Persönlich glaube ich aber nicht daran, daß Ford nur so zum Spaß oder aus Versehen ein Modell entwickelt und hinterher merkt - Mist! Keine Produktionskapazität! Sie sollen ihn ja auch nicht häufiger bauen, nur häufiger drüber reden! Die Nachfrage entscheidet dann über die Kapazität. Aber da es sich um zwei unterschiedliche Produktionsstandorte handelt, wird´s schon wieder komplizierter... :twisted: [/QUOTE]
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