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Kauf eines Caddy - wörauf ist zu achten?
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<blockquote data-quote="caddylac" data-source="post: 125102" data-attributes="member: 7459"><p>Puh - viele Fragen, ich versuche mich mal an einem Anfang...</p><p></p><p></p><p>Kurzer (KR) oder langer Radstand (LR, Maxi)? Kann bei der Motorenwahl eine Rolle spielen.</p><p></p><p>Kann ich pauschal nicht beantworten, fahr die mal Probe. Die Motoren fahren sich schon unterschiedlich. Der Abgastrubel betrifft nur die (an sich sehr netten, leisen) Common Rail (CR) Diesel, nicht Pumpe-Düse (PD). Ich weiß nicht, was die 2011 verbaut haben - kann man aber am Öleinfüllstutzen sehen (CR = Fahrerseite zum Fahre hin, in Fahrtrichtung also hinten links am Motor, PD dann vorn rechts). Für die CR gilt: Maßnahmen/Effekte klären sich für die 2.0 hoffentlich jetzt Ende Oktober, weil VW am 31.10. dem KBA die neue Software vorstellen muss. Beim 1.6er wird die Lösung komplexer und VW hat bis Ende November Zeit, sich die zu überlegen. Während beim 2.0 viele davon ausgehen, dass nicht viel zu tun ist, ist der 1.6er CR schon ein echtes Risiko derzeit - sieht auch VW so und überlegt an einem Rückkaufprogramm für die 1.6er herum.</p><p>CNG: Ja, ist billiger. Musst halt Tankstellen erreichbar haben, was gerade auf den BABs oder im Ausland eng werden kann. Mit Benzin kommst Du nämlich nicht weit. Wenn z.B. Stadtverkehr in D, ist CNG prima. Bei mir z.B. (Freizeit/Campingeinsatz, Langstrecke, Ausland) unbrauchbar - Frage also, wie Deine 35 Tkm zustande kommen.</p><p>1.2 TSI: Google den mal zusammen mit "Steuerkette". Kann aber behoben sein, weiß ich nicht.</p><p>Verbräuche: Schau mal bei Spritmonitor und zwar die Leute, die lange und regelmäßig erfassen. Kommt aber sehr auf die Fahrweise an, nicht nur beim Caddy. Expresszuschlag ist bei HDKs wörtlich zu nehmen.</p><p></p><p></p><p>Sicher - vom Motor her z.B. 1.6er Benziner (säuft aber) oder 2.0 TDI (hab ich, fährt entspannt) oder evtl. beim 2011er noch 1.9 TDI - dazu etliche Sondermodelle und Ausstattungen, Antriebe, Getriebe - worauf kommt es Dir denn an?</p><p></p><p></p><p>Wie bei jedem Gebrauchten - Servicehistorie, Laufleistung nachvollziehen, drunterschauen etc., google mal Caddy mit Kaufberatung. Bei einigen kann Kantenrost (Schnittkanten der verzinkten Bleche) ein Thema sein. Hast bei 2011ern noch Durchrostungsgarantie - aber nur bei Servicehistorie...</p><p></p><p></p><p>Problem ist derzeit eher, dass die meisten meinen etwas zu wissen, tatsächlich aber nur glauben - und dann vieles in einem Riesenwutanfall durcheinanderwerfen <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /></p><p></p><p></p><p>Gab einen Rückruf, sollte behoben sein. Kugelkopf/Aufnahme der Gasdämpfer brach - Materialwert unter 2 EUR pro Seite...</p><p></p><p></p><p>Bei den Kugelköpfen? Generell gibt es eigentlich immer Neuteile und nur bei größeren Sachen neuwertige Austauschteile - Lagerhaltungskosten werden immer völlig unterschätzt <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="caddylac, post: 125102, member: 7459"] Puh - viele Fragen, ich versuche mich mal an einem Anfang... Kurzer (KR) oder langer Radstand (LR, Maxi)? Kann bei der Motorenwahl eine Rolle spielen. Kann ich pauschal nicht beantworten, fahr die mal Probe. Die Motoren fahren sich schon unterschiedlich. Der Abgastrubel betrifft nur die (an sich sehr netten, leisen) Common Rail (CR) Diesel, nicht Pumpe-Düse (PD). Ich weiß nicht, was die 2011 verbaut haben - kann man aber am Öleinfüllstutzen sehen (CR = Fahrerseite zum Fahre hin, in Fahrtrichtung also hinten links am Motor, PD dann vorn rechts). Für die CR gilt: Maßnahmen/Effekte klären sich für die 2.0 hoffentlich jetzt Ende Oktober, weil VW am 31.10. dem KBA die neue Software vorstellen muss. Beim 1.6er wird die Lösung komplexer und VW hat bis Ende November Zeit, sich die zu überlegen. Während beim 2.0 viele davon ausgehen, dass nicht viel zu tun ist, ist der 1.6er CR schon ein echtes Risiko derzeit - sieht auch VW so und überlegt an einem Rückkaufprogramm für die 1.6er herum. CNG: Ja, ist billiger. Musst halt Tankstellen erreichbar haben, was gerade auf den BABs oder im Ausland eng werden kann. Mit Benzin kommst Du nämlich nicht weit. Wenn z.B. Stadtverkehr in D, ist CNG prima. Bei mir z.B. (Freizeit/Campingeinsatz, Langstrecke, Ausland) unbrauchbar - Frage also, wie Deine 35 Tkm zustande kommen. 1.2 TSI: Google den mal zusammen mit "Steuerkette". Kann aber behoben sein, weiß ich nicht. Verbräuche: Schau mal bei Spritmonitor und zwar die Leute, die lange und regelmäßig erfassen. Kommt aber sehr auf die Fahrweise an, nicht nur beim Caddy. Expresszuschlag ist bei HDKs wörtlich zu nehmen. Sicher - vom Motor her z.B. 1.6er Benziner (säuft aber) oder 2.0 TDI (hab ich, fährt entspannt) oder evtl. beim 2011er noch 1.9 TDI - dazu etliche Sondermodelle und Ausstattungen, Antriebe, Getriebe - worauf kommt es Dir denn an? Wie bei jedem Gebrauchten - Servicehistorie, Laufleistung nachvollziehen, drunterschauen etc., google mal Caddy mit Kaufberatung. Bei einigen kann Kantenrost (Schnittkanten der verzinkten Bleche) ein Thema sein. Hast bei 2011ern noch Durchrostungsgarantie - aber nur bei Servicehistorie... Problem ist derzeit eher, dass die meisten meinen etwas zu wissen, tatsächlich aber nur glauben - und dann vieles in einem Riesenwutanfall durcheinanderwerfen ;) Gab einen Rückruf, sollte behoben sein. Kugelkopf/Aufnahme der Gasdämpfer brach - Materialwert unter 2 EUR pro Seite... Bei den Kugelköpfen? Generell gibt es eigentlich immer Neuteile und nur bei größeren Sachen neuwertige Austauschteile - Lagerhaltungskosten werden immer völlig unterschätzt ;) [/QUOTE]
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