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<blockquote data-quote="th.s" data-source="post: 43523" data-attributes="member: 192"><p>Hallo,</p><p></p><p>nur zum Bedenken: Mit der Serienübersetzung wurde die Allgemeine Betriebserlaubnis erwirkt. Wenn du daran was änderst, erlischt die Zulassung. Das freut die Versicherung, wenns kracht. Die können sich dann aus der Haftung stehlen. Und die Abgasmessung ist auch hinfällig. Am Motorrad mit Kette zum Hinterrad ist eine Übersetzungsänderung schnell gemacht und eintragungspflichtig. Wenns denn so gemacht wird vom Fahrer (Ich war auch kein Engel <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> ) ansonsten siehe oben....</p><p></p><p>Zahnräder sind teuer. mal schnell ein Paar geschnitzt geht nicht. Außer man hat eine Fräsmaschine mit dem passenden Fräser für die Evolvente und einem Teilkopf, am besten das Ganze CNC gesteuert. Wenn das geht. Denn die normalen Zahnräder im Getriebe sind schrägverzahnt und schwerer herzustellen als gerad verzahnte Zahnräder (Stirnräder). Wirkliche Zahnradfräsmaschinen mit Abwälzfräsern gehen richtig ins Geld. Dazu brauchts eine ordentliche Peripherie, denn beim Wälzfräsen werden Mengen an Kühlschmierstoffen durchgesetzt. Dann werden Zahnräder noch gehärtet (nitiriert oder induktionsgehärtet) und geschliffen. Die Bohrung für die Aufnahme auf die Welle wird im Regelfall gräumt, eine Räumnadel ist im oberen 4 stelligen Bereich anzusiedeln. Eine Schleifmaschine für so was kostet einen höheren 6 stelligen Betrag. Eine Induktionshärtanlage lohnt nur für einen Serienfertiger, die Preise bewegen sich weit oberhalb der Millionengrenze. </p><p>Und das Getriebe ausbauen, demontieren der Innereien, Implantieren des neuen Räderpaares und wieder einbauen des Getriebes geht ordentlich ins Geld. </p><p>Für alte Mercedes LKW´s werden geänderte Differentialradsätze angeboten. Preise im höheren 4 stelligen Bereich. Ohne den Umbau, nur für die nackten Zahnräder. Und da hat jemand eine Serie aufgelegt. </p><p></p><p>Gruß</p><p></p><p>Thomas</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="th.s, post: 43523, member: 192"] Hallo, nur zum Bedenken: Mit der Serienübersetzung wurde die Allgemeine Betriebserlaubnis erwirkt. Wenn du daran was änderst, erlischt die Zulassung. Das freut die Versicherung, wenns kracht. Die können sich dann aus der Haftung stehlen. Und die Abgasmessung ist auch hinfällig. Am Motorrad mit Kette zum Hinterrad ist eine Übersetzungsänderung schnell gemacht und eintragungspflichtig. Wenns denn so gemacht wird vom Fahrer (Ich war auch kein Engel :mrgreen: ) ansonsten siehe oben.... Zahnräder sind teuer. mal schnell ein Paar geschnitzt geht nicht. Außer man hat eine Fräsmaschine mit dem passenden Fräser für die Evolvente und einem Teilkopf, am besten das Ganze CNC gesteuert. Wenn das geht. Denn die normalen Zahnräder im Getriebe sind schrägverzahnt und schwerer herzustellen als gerad verzahnte Zahnräder (Stirnräder). Wirkliche Zahnradfräsmaschinen mit Abwälzfräsern gehen richtig ins Geld. Dazu brauchts eine ordentliche Peripherie, denn beim Wälzfräsen werden Mengen an Kühlschmierstoffen durchgesetzt. Dann werden Zahnräder noch gehärtet (nitiriert oder induktionsgehärtet) und geschliffen. Die Bohrung für die Aufnahme auf die Welle wird im Regelfall gräumt, eine Räumnadel ist im oberen 4 stelligen Bereich anzusiedeln. Eine Schleifmaschine für so was kostet einen höheren 6 stelligen Betrag. Eine Induktionshärtanlage lohnt nur für einen Serienfertiger, die Preise bewegen sich weit oberhalb der Millionengrenze. Und das Getriebe ausbauen, demontieren der Innereien, Implantieren des neuen Räderpaares und wieder einbauen des Getriebes geht ordentlich ins Geld. Für alte Mercedes LKW´s werden geänderte Differentialradsätze angeboten. Preise im höheren 4 stelligen Bereich. Ohne den Umbau, nur für die nackten Zahnräder. Und da hat jemand eine Serie aufgelegt. Gruß Thomas [/QUOTE]
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