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<blockquote data-quote="rapidicus" data-source="post: 107022" data-attributes="member: 3816"><p>gelegentlich geistert die "taxinocke" durch diverse autoforen- nockenwellenschäden, durch mangelhafte schmierung beim stundenlangen leerlauf.</p><p>aber die droschkenkutscher haben inzwischen eh alle eine standheizung, und die motoren, die es betraf, betreiben heute oldtimer.</p><p>beim opel CIH (der graugußklotz aus dem rekord, z.bsp) war es sinnvoll,im zylinderkopf ein sogenanntes ölstandsröhrchen einzubauen, dadurch stand das restöl höher, die nocken plantschten schon beim andrehen durch eine ölpfütze.</p><p></p><p>auch im standgas reicht die ölmenge, um den motor korrekt zu schmieren, dafür ist die pumpe extra mit einem regelventil ausgestattet.</p><p></p><p>man muss nicht alles glauben, was so geschrieben wird...</p><p></p><p>gruß, stefan</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="rapidicus, post: 107022, member: 3816"] gelegentlich geistert die "taxinocke" durch diverse autoforen- nockenwellenschäden, durch mangelhafte schmierung beim stundenlangen leerlauf. aber die droschkenkutscher haben inzwischen eh alle eine standheizung, und die motoren, die es betraf, betreiben heute oldtimer. beim opel CIH (der graugußklotz aus dem rekord, z.bsp) war es sinnvoll,im zylinderkopf ein sogenanntes ölstandsröhrchen einzubauen, dadurch stand das restöl höher, die nocken plantschten schon beim andrehen durch eine ölpfütze. auch im standgas reicht die ölmenge, um den motor korrekt zu schmieren, dafür ist die pumpe extra mit einem regelventil ausgestattet. man muss nicht alles glauben, was so geschrieben wird... gruß, stefan [/QUOTE]
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