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Ford Tourneo/Transit Connect
Erster Werkstattbesuch mit neuem Tourneo Connect!
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<blockquote data-quote="Schrankwand" data-source="post: 115463" data-attributes="member: 1023"><p>Ist doch komisch, ich habe ähnliche Erfahrung gemacht...</p><p>Benutzen tue ich eigentlich nur die linke Schiebetür, weil ich da halt die Einkäufe oder die Arbeitsmittel</p><p>einpacke. Zuerst wollten die Schiebetünr nicht richtig laufen, was Wunder das Ding ist ja auch neu und muß </p><p>sich erstmal einlaufen. Jetzt läuft sie schon wesentlich leichter, aber beim ziehen des Griff sind doch recht</p><p>hohe Kräfte nötig. Kinder würden die Tür ganz sicher nicht öffnen können. Nun, ich habe keine, aber ich </p><p>bin berufsbedingt Beschlägen und Türen anders zugewandt . Genauso wie ein Zollstock leicht zu laufen hat </p><p>(Gelenke ölen!) müssen Türen und Schlösser sich auch leicht bewegen lassen...</p><p></p><p>Na, ich zum <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> und mein Anliegen vorgetragen. Ölen oder fetten? "Nein, bloß nicht! Wenn sie die </p><p>Teile schmieren, lagert sich nur Schmutz dran ab und es läuft noch schlechter als vorher". Dann wurde mir </p><p>an einem Vorführwagen gezeigt wie man eine Schiebetür richtig benutzt:</p><p></p><p>Lautmalerei: knack, zack, zurückroll, schepper, knall, rabumm, schleifschleifschleif, rollrollroll, bummmm.</p><p></p><p>Mir standen sämtliche verbliebenen Haare zu Berge, der arme arme Kunde der eines Tages diesen Wagen kauft.</p><p>Gut das der diese Demo nicht mitbekommen hat. "Das kann der Caddy ab, schauen Sie sich mal die Postcaddys</p><p>an, die werden noch viel mehr strapaziert"! (Da hat er recht, das habe ich auch schon live erlebt).</p><p>"Nicht mit mir" habe ich gedacht und zu Hause die Silliconsprühdose rausgeholt. Jetzt gehts sanfter, aber die </p><p>Dröhngeräusche dieser großen Blechflächen lassen sich nur mit aufwendigen Karosseriedämmungen beseitigen.</p><p>Damit muß man leben (können). Dumpfes glucksen beim schließen ist was anderes.</p><p></p><p>Wenn man sich die Schiebetürentechnik beim Caddy mit den bereits in der Vergangenheit gesammelten </p><p>Erfahrungen (Berlingo und Kangoo) mal ansieht, stellt man fest das die VW-Technik sehr einfach, aber sehr </p><p>robust ist. Keine Beläge auf den Führungsflächen. Beim Berli und Kangoo waren Aluprofile eingebaut, beim </p><p>VW laufen die Rollen direkt auf dem Lack. Dadurch das die Schiebetüren vom Caddy aber eine ganze Ecke </p><p>größer als die beiden vorgenannten sind, bewegt sich eine wesentlich größere Fläche. Das macht Krach.</p><p>Dafür sind die Puffer in den Endlagern aber großzügig dimensioniert und können große Kräfte aufnehmen.</p><p></p><p>Man kann zwar alle Beschlagsteile und Laufrollen in Grenzen einstellen, sollte aber wissen was man da macht.</p><p>Mit "lose" eingestellter und dann vielleicht leichter zu bewegender Tür läuft man Gefahr das sich durch die </p><p>dann zwangsweise größere Luftspalten auch Wind- und Pfeifgeräusche einstellen. Da werde ich zunächst die </p><p>Finger von lassen und öfter die Laufflächen sauberhalten. Im Frühjahr werden im Zuge der noch anstehenden</p><p>"bauseitigen" Zusatzausstattungen auch VA-Laufschienen eingebaut. Ich habe keinen Bock da ständig ein Auge </p><p>drauf zu haben.</p><p>Die Kangoonauten wirds freuen, die Türen liefen beim G2 sehr viel besser und schlossen auch leiser.</p><p>Das ist ein Fakt! Beim Berli liefen sie noch besser, aber da hingen im Laufe der Jahre die Klappfenster optisch </p><p>sehr unschön und die billigen Türgriffe waren Fingernagelbrecher.</p><p></p><p>Ich glaube ich sattel um und werde Autotester! <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/jaja.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":jaja:" title="Jaja :jaja:" data-shortname=":jaja:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Schrankwand, post: 115463, member: 1023"] Ist doch komisch, ich habe ähnliche Erfahrung gemacht... Benutzen tue ich eigentlich nur die linke Schiebetür, weil ich da halt die Einkäufe oder die Arbeitsmittel einpacke. Zuerst wollten die Schiebetünr nicht richtig laufen, was Wunder das Ding ist ja auch neu und muß sich erstmal einlaufen. Jetzt läuft sie schon wesentlich leichter, aber beim ziehen des Griff sind doch recht hohe Kräfte nötig. Kinder würden die Tür ganz sicher nicht öffnen können. Nun, ich habe keine, aber ich bin berufsbedingt Beschlägen und Türen anders zugewandt . Genauso wie ein Zollstock leicht zu laufen hat (Gelenke ölen!) müssen Türen und Schlösser sich auch leicht bewegen lassen... Na, ich zum :mrgreen: und mein Anliegen vorgetragen. Ölen oder fetten? "Nein, bloß nicht! Wenn sie die Teile schmieren, lagert sich nur Schmutz dran ab und es läuft noch schlechter als vorher". Dann wurde mir an einem Vorführwagen gezeigt wie man eine Schiebetür richtig benutzt: Lautmalerei: knack, zack, zurückroll, schepper, knall, rabumm, schleifschleifschleif, rollrollroll, bummmm. Mir standen sämtliche verbliebenen Haare zu Berge, der arme arme Kunde der eines Tages diesen Wagen kauft. Gut das der diese Demo nicht mitbekommen hat. "Das kann der Caddy ab, schauen Sie sich mal die Postcaddys an, die werden noch viel mehr strapaziert"! (Da hat er recht, das habe ich auch schon live erlebt). "Nicht mit mir" habe ich gedacht und zu Hause die Silliconsprühdose rausgeholt. Jetzt gehts sanfter, aber die Dröhngeräusche dieser großen Blechflächen lassen sich nur mit aufwendigen Karosseriedämmungen beseitigen. Damit muß man leben (können). Dumpfes glucksen beim schließen ist was anderes. Wenn man sich die Schiebetürentechnik beim Caddy mit den bereits in der Vergangenheit gesammelten Erfahrungen (Berlingo und Kangoo) mal ansieht, stellt man fest das die VW-Technik sehr einfach, aber sehr robust ist. Keine Beläge auf den Führungsflächen. Beim Berli und Kangoo waren Aluprofile eingebaut, beim VW laufen die Rollen direkt auf dem Lack. Dadurch das die Schiebetüren vom Caddy aber eine ganze Ecke größer als die beiden vorgenannten sind, bewegt sich eine wesentlich größere Fläche. Das macht Krach. Dafür sind die Puffer in den Endlagern aber großzügig dimensioniert und können große Kräfte aufnehmen. Man kann zwar alle Beschlagsteile und Laufrollen in Grenzen einstellen, sollte aber wissen was man da macht. Mit "lose" eingestellter und dann vielleicht leichter zu bewegender Tür läuft man Gefahr das sich durch die dann zwangsweise größere Luftspalten auch Wind- und Pfeifgeräusche einstellen. Da werde ich zunächst die Finger von lassen und öfter die Laufflächen sauberhalten. Im Frühjahr werden im Zuge der noch anstehenden "bauseitigen" Zusatzausstattungen auch VA-Laufschienen eingebaut. Ich habe keinen Bock da ständig ein Auge drauf zu haben. Die Kangoonauten wirds freuen, die Türen liefen beim G2 sehr viel besser und schlossen auch leiser. Das ist ein Fakt! Beim Berli liefen sie noch besser, aber da hingen im Laufe der Jahre die Klappfenster optisch sehr unschön und die billigen Türgriffe waren Fingernagelbrecher. Ich glaube ich sattel um und werde Autotester! :jaja: [/QUOTE]
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