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---> Die Fahrzeuge
VW Caddy
1.6 TDI Passive / Aktive DPF Reinigung
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Beitrag
<blockquote data-quote="caddylac" data-source="post: 126217" data-attributes="member: 7459"><p>Eher zu niedrig, weshalb er in die aktive Regeneration gegangen ist. </p><p></p><p></p><p></p><p>Noch nicht <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Wieviel % Stau? <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /></p><p></p><p>Ich habe den 2.0, aber grundsätzlich ist das übertragbar. Ich hab kaum eine aktive Regeneration, was aber an meinem hohen Langstreckenanteil liegt. In der Stadt bzw. auf Kurzstrecke fahre ich den Caddy kaum. Und auf Langstrecke / BAB macht er die passive Regeneration, die ist ohne Nebeneffekte. Nebenbei ist sie ein Riesenvorteil des derzeit wegen der Schummelsoftware ja sehr gescholtenen und nicht weiter im Detail betrachteten Systems, denn sie stellt sicher, dass im Gegensatz zu anderen Systemen die Partikelreinigung auch nördlich der milden NEFZ-Belastungen recht gut funktioniert, weil sie nicht reduziert wird (z.B. um Additiv zu sparen, gibt ja keins), sondern dort besonders gut funktioniert und zudem nicht wie additivgestützte Systeme selbst wieder lungengängigen Feinstaub produziert (dazu <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9Fpartikelfilter#Additivunterst.C3.BCtzte_Regeneration" target="_blank">Wikipedia</a>).</p><p></p><p>Um die einzelnen Regenerationsmethoden zu verstehen, zitiere ich nachfolgend einiges aus dem im Internet verfügbaren VW Selbstudienprogramm Nr. 403 zum 2.0 TDI, alternativ kann man auch Nr. 336 zum DPF nehmen, das ich aber nur auf Englisch habe. Einstellen kann ich hier aus Lizenzgründen beide leider nicht, Einzelzitate gehen aber.</p><p></p><p></p><p></p><p>Also eine relativ aufwändige Hardware aus Oxikat und katalytischem DPF - ist im o.g. <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9Fpartikelfilter#Katalytische_Regeneration" target="_blank">Wikipedia-Artikel</a> näher beschrieben und mit anderen Systemen verglichen. Was dieses System gut macht, ist die Auslegung als sich kontinuierlich regenerierende (Partikel-)Falle (engl.: Continuously Regenerating Trap (CRT). </p><p></p><p>Das beschreibt auch schon die passive Regeneration: Der DPF schafft es bei ausreichend hohen Temperaturen (die durch den Oxikat angeschoben werden), ständig freizubrennen bzw. erst gar keinen Ruß anzuhäufen. Das ist der optimale Betrieb und der funktioniert besonders gut auf der Autobahn. Dazu:</p><p></p><p></p><p></p><p>Von der passiven Regeneration merkst Du nichts und bei genug Autobahnanteil (staufrei) braucht man die anderen Regenerationsstufen nicht. Ok, die Aufheizphase noch, um schnell auf Temperatur zu kommen - aber die lasse ich jetzt mal weg. Steht sonst auch im SSP, tut aber für Deine Frage nichts zur Sache.</p><p></p><p>Wenn nun nicht genug Langstrecke zusammen kommt, werden die zur passiven (kontinuierlichen) Regeneration notwendigen Abgastemperaturen nicht mehr erreicht und es beginnt sich Ruß im DPF anzulagern, er wird "beladen". Wenn sich 18g angesammelt haben, startet deshalb eine aktive Regeneration - die hattest Du (lauter, mehr Verbrauch, keine Lampe). Dabei passiert folgendes: </p><p></p><p></p><p>Oder kurz: Das Gemisch wird überfettet und zwar so spät, dass es unverbrannt zum Oxikat kommt. Der arbeitet wie die guten Benzin-Taschenöfen aus Japan und produziert Hitze ohne offene Flamme und zwar genug, um den Ruß im direkt dahinter liegenden DPF zu entzünden. Überfettet wird nur solange, bis der Ruß brennt bzw. die Temperatur ok ist. Im MFA siehst Du zwar einen erhöhten Momentanverbrauch - aber es wird natürlich kein Liter dafür benötigt und im Durchschnittsverbrauch siehst Du auch nichts. Der Ruß sollte nach dem Entzünden selbst weiterbrennen (exotherme Reaktion) - außer der Vorgang wird unterbrochen (Ankunft z.B.). Im Idealfall reduziert sich die Rußmenge unter 18g, so dass anschließend er Rest passiv abgebrannt wird. Wenn sich trotz aktiver Regeneration mehr ansammelt (Kurzstrecke z.B.), wird bei 24g eine Regenerationsfahrt eingefordert (Lampe, hattest Du wohl nicht):</p><p></p><p>Macht man das auch nicht bzw. bricht ständig ab, liegt die nächste Beladungsgrenze bei 40g. Dann wird eine Serviceregeneration eingefordert:</p><p></p><p>Ignoriert man das trotz inzwischen doch recht hellem Display auch, liegt die nächste Beladungsgrenze bei 45g - ab der wird der DPF getauscht, weil er sonst bei der Service-Regeneration vermutlich ohnehin zerstört würde.</p><p></p><p>Was Du noch gehabt haben könntest, wenn Du sonst nie Stau und eigentlich genug Autobahn hattest, ist die Kilometer-Regeneration:</p><p></p><p></p><p></p><p>Wenn wie bei mir wegen hohem passiven Regenerationsanteil kaum Ruß im Filter vorhanden ist, ist die allerdings sehr schnell wieder vorbei und Du merkst nichts / kaum was davon. Das System misst ja den Druckunterschied im DPF (s.o.) und wenn er frei ist, ist die aktive Regeneration schnell wieder vorbei. Gibt dann ja kaum was abzubrennen.</p><p></p><p>Deshalb glaube ich, dass Du eine beladungsbedingte aktive Regeneration erlebt hast. Kein Grund zur Sorge, wie Du siehst - und weit weg von einem "dichten Filter".</p><p></p><p>Bevor Missverständnisse aufkommen: Das System hier hat nichts mit Schummelsoftware oder NOx zu tun und funktioniert ab 120 km/h besonders effizient - obwohl es das nach NEFZ gar nicht müsste <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="caddylac, post: 126217, member: 7459"] Eher zu niedrig, weshalb er in die aktive Regeneration gegangen ist. Noch nicht :-) Wieviel % Stau? ;) Ich habe den 2.0, aber grundsätzlich ist das übertragbar. Ich hab kaum eine aktive Regeneration, was aber an meinem hohen Langstreckenanteil liegt. In der Stadt bzw. auf Kurzstrecke fahre ich den Caddy kaum. Und auf Langstrecke / BAB macht er die passive Regeneration, die ist ohne Nebeneffekte. Nebenbei ist sie ein Riesenvorteil des derzeit wegen der Schummelsoftware ja sehr gescholtenen und nicht weiter im Detail betrachteten Systems, denn sie stellt sicher, dass im Gegensatz zu anderen Systemen die Partikelreinigung auch nördlich der milden NEFZ-Belastungen recht gut funktioniert, weil sie nicht reduziert wird (z.B. um Additiv zu sparen, gibt ja keins), sondern dort besonders gut funktioniert und zudem nicht wie additivgestützte Systeme selbst wieder lungengängigen Feinstaub produziert (dazu [url=https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9Fpartikelfilter#Additivunterst.C3.BCtzte_Regeneration]Wikipedia[/url]). Um die einzelnen Regenerationsmethoden zu verstehen, zitiere ich nachfolgend einiges aus dem im Internet verfügbaren VW Selbstudienprogramm Nr. 403 zum 2.0 TDI, alternativ kann man auch Nr. 336 zum DPF nehmen, das ich aber nur auf Englisch habe. Einstellen kann ich hier aus Lizenzgründen beide leider nicht, Einzelzitate gehen aber. Also eine relativ aufwändige Hardware aus Oxikat und katalytischem DPF - ist im o.g. [url=https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9Fpartikelfilter#Katalytische_Regeneration]Wikipedia-Artikel[/url] näher beschrieben und mit anderen Systemen verglichen. Was dieses System gut macht, ist die Auslegung als sich kontinuierlich regenerierende (Partikel-)Falle (engl.: Continuously Regenerating Trap (CRT). Das beschreibt auch schon die passive Regeneration: Der DPF schafft es bei ausreichend hohen Temperaturen (die durch den Oxikat angeschoben werden), ständig freizubrennen bzw. erst gar keinen Ruß anzuhäufen. Das ist der optimale Betrieb und der funktioniert besonders gut auf der Autobahn. Dazu: Von der passiven Regeneration merkst Du nichts und bei genug Autobahnanteil (staufrei) braucht man die anderen Regenerationsstufen nicht. Ok, die Aufheizphase noch, um schnell auf Temperatur zu kommen - aber die lasse ich jetzt mal weg. Steht sonst auch im SSP, tut aber für Deine Frage nichts zur Sache. Wenn nun nicht genug Langstrecke zusammen kommt, werden die zur passiven (kontinuierlichen) Regeneration notwendigen Abgastemperaturen nicht mehr erreicht und es beginnt sich Ruß im DPF anzulagern, er wird "beladen". Wenn sich 18g angesammelt haben, startet deshalb eine aktive Regeneration - die hattest Du (lauter, mehr Verbrauch, keine Lampe). Dabei passiert folgendes: Oder kurz: Das Gemisch wird überfettet und zwar so spät, dass es unverbrannt zum Oxikat kommt. Der arbeitet wie die guten Benzin-Taschenöfen aus Japan und produziert Hitze ohne offene Flamme und zwar genug, um den Ruß im direkt dahinter liegenden DPF zu entzünden. Überfettet wird nur solange, bis der Ruß brennt bzw. die Temperatur ok ist. Im MFA siehst Du zwar einen erhöhten Momentanverbrauch - aber es wird natürlich kein Liter dafür benötigt und im Durchschnittsverbrauch siehst Du auch nichts. Der Ruß sollte nach dem Entzünden selbst weiterbrennen (exotherme Reaktion) - außer der Vorgang wird unterbrochen (Ankunft z.B.). Im Idealfall reduziert sich die Rußmenge unter 18g, so dass anschließend er Rest passiv abgebrannt wird. Wenn sich trotz aktiver Regeneration mehr ansammelt (Kurzstrecke z.B.), wird bei 24g eine Regenerationsfahrt eingefordert (Lampe, hattest Du wohl nicht): Macht man das auch nicht bzw. bricht ständig ab, liegt die nächste Beladungsgrenze bei 40g. Dann wird eine Serviceregeneration eingefordert: Ignoriert man das trotz inzwischen doch recht hellem Display auch, liegt die nächste Beladungsgrenze bei 45g - ab der wird der DPF getauscht, weil er sonst bei der Service-Regeneration vermutlich ohnehin zerstört würde. Was Du noch gehabt haben könntest, wenn Du sonst nie Stau und eigentlich genug Autobahn hattest, ist die Kilometer-Regeneration: Wenn wie bei mir wegen hohem passiven Regenerationsanteil kaum Ruß im Filter vorhanden ist, ist die allerdings sehr schnell wieder vorbei und Du merkst nichts / kaum was davon. Das System misst ja den Druckunterschied im DPF (s.o.) und wenn er frei ist, ist die aktive Regeneration schnell wieder vorbei. Gibt dann ja kaum was abzubrennen. Deshalb glaube ich, dass Du eine beladungsbedingte aktive Regeneration erlebt hast. Kein Grund zur Sorge, wie Du siehst - und weit weg von einem "dichten Filter". Bevor Missverständnisse aufkommen: Das System hier hat nichts mit Schummelsoftware oder NOx zu tun und funktioniert ab 120 km/h besonders effizient - obwohl es das nach NEFZ gar nicht müsste ;) [/QUOTE]
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