Verwirrung bei den Kangoo Dieseln...

[Anonymous]

Moinsen,
nach diversen Suchen hier im Forum, ist mir immer noch nicht klar, welche Dieselmotoren im Kangoo (vor 200 eigentlich verbaut waren...

Man findet im Netz 1.5dCI mit unterschiedlichen Leistungen.
Außerdem gibt es wohl einen 1.9dCI, wobei dieser dann (laut Kleinanzeigen bei mobile.de genausoviel KW/PS bringt, wie der schwächste der vorgenannten 1.5er? Stimmt das so? Gibt es noch andere?

Welcher Motor ist empfehlenswert und warum? Welcher hat den geringsten Verbrauch, welcher die höchste Standfestigkeit? Wie sind die Zahnriemenintervalle?

Viele Fragen
Hoffe auf Antworten!
Schöne Grüße,
Chris

 

[Wolfgang]

Moinsen,
nach diversen Suchen hier im Forum, ist mir immer noch nicht klar, welche Dieselmotoren im Kangoo (vor 200 eigentlich verbaut waren...

Man findet im Netz 1.5dCI mit unterschiedlichen Leistungen.
Außerdem gibt es wohl einen 1.9dCI, wobei dieser dann (laut Kleinanzeigen bei mobile.de genausoviel KW/PS bringt, wie der schwächste der vorgenannten 1.5er? Stimmt das so? Gibt es noch andere?

Welcher Motor ist empfehlenswert und warum? Welcher hat den geringsten Verbrauch, welcher die höchste Standfestigkeit? Wie sind die Zahnriemenintervalle?

Viele Fragen
Hoffe auf Antworten!
Schöne Grüße,
Chris

hallo chris, alle deine fragen beantwortet die:
www.renault.de
gruß aus pinneberg, wolfgang

 

[Anonymous]

Moin Wolfgang,

da hab ich doch auch schon geguckt. Aber nichts gefunden. Wo verstecken die denn die Infos zum (nunmehr) alten Kangoo?

Schöne Grüße,
Chris

 

[th.s]

Hallo,

den 1,9 gabs meines Wissens in 3 Ausbaustufen im Kangoo. In anderen Renos gabs auch andere. (Clio, Megane, Scenic, Laguna, Trafic etc.)
Der Schwächste war ein Sauger mit 55 PS als Ökovariante. Dann gabs den auch mit 65 PS als Normalversion und als dTi mit Turbolader und 80 PS.
Als Common Rail gab es ihn nie im Kangoo. Der dTi hat eine Verteiler-Einspritzpumpe.
Ob der Motor aktuell noch wo verbaut wird weiß ich nicht. Wir fahren seit knapp 8 Jahren den 1,9 dTi und hatten bisher noch keinen Ärger mit dem Motor. Der Zahnriemen sollte alle 5 Jahre oder alle 75000 km raus. Der Spaß ist nicht billig, dabei sollte auch gleich die Wasserpumpe mit gewechselt werden.
Aktuell hat unserer knapp 160000 drauf. Der Verbrauch ist normal zwischen 5 und knapp 6 Litern. Minimal hab ich es einmal auf 4,2 gebracht, Maximal knapp 9 mit einem schweren und hohen Anhänger hinten dran.

Gruß

Thomas

 

[Anonymous]

Moin,
vielen Dank!

Hat noch jemand Erfahrungen zum 1.9er ohne Turbo und dem 1.5er (mit 48kw)???

Schöne Grüße,
Chris

 

[Anonymous]

hier geht´s zum Kangoo Campus - in der Tat ist der alte auf der Renault-Hauptseite kaum beschrieben. Diesel wird nur noch als 1,5dCi common-rail angeboten.

 

[muurikka]

...
Als Common Rail gab es ihn nie im Kangoo. ...

Da muß ich widersprechen, den 1,9 DCI gab es mit 80 und 84 PS im Kangoo 4x4.

Grüße Jan

 

[Wolfgang]

Moin Wolfgang,

da hab ich doch auch schon geguckt. Aber nichts gefunden. Wo verstecken die denn die Infos zum (nunmehr) alten Kangoo?

Schöne Grüße,
Chris

Entschuldigung, ich dachte, es geht um Neuwagen.
Leider kenne ich mich in der "Kangoo-Geschichte" nicht so aus, weiß nur das der Vorgänger anfangs 26 PS, später 34 PS hatte. Habe beide gefahren.
Gruß Wolfgang

 

[th.s]

...
Als Common Rail gab es ihn nie im Kangoo. ...

Da muß ich widersprechen, den 1,9 DCI gab es mit 80 und 84 PS im Kangoo 4x4.

Grüße Jan

Aha, Danke was gelernt.

Thomas

 

[Schrankwand]

Verteilerpumpe -> 1,9 dTI
Common-Rail -> 1,5 dCI
Common-Rail ist heute Stand der Technik im Kangoo.
Den aktuellen dCI gibt es in 3 Ausbaustufen.
Grundmotor immer gleich, nur die Zusatzkomponenten wie Turbo, Ladeluftkühlung, Ölkühlung, usw. sind anders. Je mehr Leistung, desto höhere Verdichtung. Der aktuelle 86 PS dCI ist der Motor mit den besten Eigenschaften, soll der Kangoo etwas flotter zur Sache kommen, dann gibt es noch die 103 PS-Variante.
Mit den dTI´s kenne ich mich nicht aus. Fahre seit 2001 Common-Rail (Citroen HDI).
Common-Rail ermöglich bei kleinem Hubraum (KFZ-Steuer) sehr hohes Drehmoment und dabei geringer Verbrauch. Der geringe Verbrauch steuert dann den CO2-Ausstoß (demnächst wichtig wegen KFZ-Steuer)
Bei Nicht-Common-Rail Dieselmotoren bestimmt u.a. der Hubraum das Drehmoment. Ist der Hubraum kleiner, hat der Motor weniger Kraft, die Fahrleistungen sind geringer (Zuladung, Hängerbetrieb)
Im alten Kangoo Ph1. und Ph.2 konnte auch ein kleiner Diesel aufgrund des kleinen Fahrzeuggewichts gute Leistung bringen. Der Neue Kangoo (G2) ist wesentlich größer und schwerer und fordert dem Motor mehr Leistung ab. Mit Dieselfilter gibt es nur den 1,5 dCI mit 76kw/ 103 PS. Die kleineren Common-Rails tragen dafür das ECO-Siegel von Renault, geringe CO2-Ausstöße (weniger Verbrauch).
Sollte ich hier etwas ausgelassen haben, bitte mich berichtigen!

 

[helmut_taunus]

Kango Motoren Geschichte

Hallo,
die Geschichte des Kangoo ist auch bei wikipedia beschrieben
http://de.wikipedia.org/wiki/Renault_Kangoo
Gruss Helmut

 

[th.s]

Common Rail ist im Moment Stand der Technik bei der Dieseleinspritzung. VW und Bosch geben Pumpe-Düse bald auf.
Man sollte aber nicht auf die ganzen Marketingsprüche reinfallen. Es geht bei der Einspritztechnik schlicht darum, den Dieselkraftstoff mit hohem Druck fein zerstäubt zu den richtigen Zeitpunkten in den Zylinder zu bekommen. Wie der Druck aufgebaut wird, ist erst mal wurscht. Common Rail heißt nix anderes wie eine gemeinsame Hochdruckleitung, die die Einspritzdüsen der einzelnen Zylinder versorgt. Vielleicht gibts Morgen was anderes?

Gruß

Thomas