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<blockquote data-quote="ami8i" data-source="post: 146492" data-attributes="member: 8225"><p>Hallo m.w.,</p><p>falls ich mich missverständlich ausgedrückt habe, mir geht es nicht um das finale ins Schloss Fallen, das kann ich während der abendlichen Umbauschritte sanft dosieren, sondern das Geratter der Laufrollen während des Schließens/Öffnens.</p><p></p><p>Von Alubutyl erwarte ich mir nicht nur eine hingenommene Frequenzverschiebung (Masse) sondern auch erhöhte Dämpfung aufgrund des duktilen Charakters.</p><p>Vielleicht sollte man die Tür innen wirklich auch ernsthaft bedämpfen um die von dir ins Spiel gebrachte Analogie zur Trommel fortzuspinnen. Das sind wahrscheinlich eher saugfreundliche Materalien. <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_cry.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":(" title="Frown :(" data-shortname=":(" /></p><p></p><p>Hallo Reiskocher,</p><p>theoretisch ja, aber die entkoppelten Rollen müssen die relativ schwere Türe tragen - und das über Jahre. Hmmm, vielleicht die Schienen entkoppelt lagern? Moderne Straßenbahnschienen sind in stark besiedelten Gebieten so verlegt. Könnte man bei Nissan vorschlagen. <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /></p><p></p><p>Wäre auch nur Symptombekämpfung, die Wurzel des Übels sind die Rollen selber. Z.b. Verdoppelung des Durchmessers, Kugellager (Rollerskates) statt Gleitlager, Rollen mit hochwertigem, dämpfendem Gummi umschließen, glatte Führungsschienen, robuste Verbindung Schiene - Tür bzw Fahrzeug selber...</p><p>Man könnte auch bei flauschigen Familyvans mit Schiebetüren abschauen wie das dort gelöst wird, ich hab da keinen Zugang/Erfahrung. Oder scheppern die auch so? Der VW T5 unserer Firma rattert auch ziemlich, ebenso der Ducato Kastenwagen.</p><p></p><p>lg</p><p>»Horst</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ami8i, post: 146492, member: 8225"] Hallo m.w., falls ich mich missverständlich ausgedrückt habe, mir geht es nicht um das finale ins Schloss Fallen, das kann ich während der abendlichen Umbauschritte sanft dosieren, sondern das Geratter der Laufrollen während des Schließens/Öffnens. Von Alubutyl erwarte ich mir nicht nur eine hingenommene Frequenzverschiebung (Masse) sondern auch erhöhte Dämpfung aufgrund des duktilen Charakters. Vielleicht sollte man die Tür innen wirklich auch ernsthaft bedämpfen um die von dir ins Spiel gebrachte Analogie zur Trommel fortzuspinnen. Das sind wahrscheinlich eher saugfreundliche Materalien. :( Hallo Reiskocher, theoretisch ja, aber die entkoppelten Rollen müssen die relativ schwere Türe tragen - und das über Jahre. Hmmm, vielleicht die Schienen entkoppelt lagern? Moderne Straßenbahnschienen sind in stark besiedelten Gebieten so verlegt. Könnte man bei Nissan vorschlagen. ;) Wäre auch nur Symptombekämpfung, die Wurzel des Übels sind die Rollen selber. Z.b. Verdoppelung des Durchmessers, Kugellager (Rollerskates) statt Gleitlager, Rollen mit hochwertigem, dämpfendem Gummi umschließen, glatte Führungsschienen, robuste Verbindung Schiene - Tür bzw Fahrzeug selber... Man könnte auch bei flauschigen Familyvans mit Schiebetüren abschauen wie das dort gelöst wird, ich hab da keinen Zugang/Erfahrung. Oder scheppern die auch so? Der VW T5 unserer Firma rattert auch ziemlich, ebenso der Ducato Kastenwagen. lg »Horst [/QUOTE]
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