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<blockquote data-quote="Anonymous" data-source="post: 97885"><p>Hallo!</p><p></p><p>Habe den Beitrag erst jetzt per Zufall gesehen und kann eventuell etwas dazu beitragen. Ich hatte zuletzt vor 50000 km einen Lagerschaden der Hauptwelle in meinem F13-Getriebe. Da ein AT-Getriebe so um die 3-400 Euro + Aus- und Einbau gelegen hätte, hab' ich nach Alternativen gesucht. Letztendlich hab' ich das Getriebe selber zerlegt (Austauschen wäre ja immernoch Plan B gewesen <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_cool.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="8)" title="Icon Cool 8)" data-shortname="8)" /> ). Bei mir war das Lager bereits so weit ausgeschlagen, dass sich zwischen Dichtring und Innenring ein Spalt von ca. 2mm gebildet hatte (rechtes Lager mit gelbem Dichtring):</p><p></p><p><a href="http://imageshack.us/photo/my-images/191/dsc0034xm.jpg/" target="_blank">Defektes Lager</a></p><p></p><p>Hier aber ein Foto, dass für Dich interessant sein könnte. Oben ist die Hauptwelle, wobei das rechte breite Zahnrad die Verbindung zum Differential herstellt und das folgende Zahnrad das freilaufende Gangrad des 3. Gangs ist. Links daneben, was so goldig schimmert, ist der Synchronring für den 3.Gang:</p><p></p><p><a href="http://imageshack.us/photo/my-images/62/dsc0042un.jpg/" target="_blank">Hauptwelle und Nebenwelle</a></p><p></p><p>Ich vermute, dass sich der Synchronring irgendwie festgesetzt hat und nun nicht mehr synchronisieren kann. Mit ein wenig handwerklichem Geschick ist das alles machbar. Beim 3. Gang muss dafür noch nicht einmal die Welle aus dem Lagerschild, sodass auch keine neuen Lager fällig würden :zwink: </p><p></p><p>Das Getriebe bekommt man übrigens ohne Ausbau der gesamten Getriebeglocke heraus. Einzig die Aufhängung muss auf der Getriebeseite gelöst werden (Motor+Getriebe abfangen!) und dann kann man das Lagerschild im Radhaus an der Fahrerseite herausziehen.</p><p></p><p>Vielleicht hilt es Dir ja bzw. auch anderen. Ich kann auch gerne noch ein paar mehr Bilder von meiner erfolgreichen Getriebereparatur zur Verfügung stellen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> Ursache des Lagerschadens war übrigens ein gebrochener Käfig im Lager. Spricht nicht für Opel, wenn die Hauptwelle mit einem Lager bestückt ist, bei dem die Maße kein europäischer Hersteller im Programm hat und man das Lager nur von NTN aus Japan bekommt <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_rolleyes.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":roll:" title="rolleyes :roll:" data-shortname=":roll:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Anonymous, post: 97885"] Hallo! Habe den Beitrag erst jetzt per Zufall gesehen und kann eventuell etwas dazu beitragen. Ich hatte zuletzt vor 50000 km einen Lagerschaden der Hauptwelle in meinem F13-Getriebe. Da ein AT-Getriebe so um die 3-400 Euro + Aus- und Einbau gelegen hätte, hab' ich nach Alternativen gesucht. Letztendlich hab' ich das Getriebe selber zerlegt (Austauschen wäre ja immernoch Plan B gewesen 8) ). Bei mir war das Lager bereits so weit ausgeschlagen, dass sich zwischen Dichtring und Innenring ein Spalt von ca. 2mm gebildet hatte (rechtes Lager mit gelbem Dichtring): [url=http://imageshack.us/photo/my-images/191/dsc0034xm.jpg/]Defektes Lager[/url] Hier aber ein Foto, dass für Dich interessant sein könnte. Oben ist die Hauptwelle, wobei das rechte breite Zahnrad die Verbindung zum Differential herstellt und das folgende Zahnrad das freilaufende Gangrad des 3. Gangs ist. Links daneben, was so goldig schimmert, ist der Synchronring für den 3.Gang: [url=http://imageshack.us/photo/my-images/62/dsc0042un.jpg/]Hauptwelle und Nebenwelle[/url] Ich vermute, dass sich der Synchronring irgendwie festgesetzt hat und nun nicht mehr synchronisieren kann. Mit ein wenig handwerklichem Geschick ist das alles machbar. Beim 3. Gang muss dafür noch nicht einmal die Welle aus dem Lagerschild, sodass auch keine neuen Lager fällig würden :zwink: Das Getriebe bekommt man übrigens ohne Ausbau der gesamten Getriebeglocke heraus. Einzig die Aufhängung muss auf der Getriebeseite gelöst werden (Motor+Getriebe abfangen!) und dann kann man das Lagerschild im Radhaus an der Fahrerseite herausziehen. Vielleicht hilt es Dir ja bzw. auch anderen. Ich kann auch gerne noch ein paar mehr Bilder von meiner erfolgreichen Getriebereparatur zur Verfügung stellen :-) Ursache des Lagerschadens war übrigens ein gebrochener Käfig im Lager. Spricht nicht für Opel, wenn die Hauptwelle mit einem Lager bestückt ist, bei dem die Maße kein europäischer Hersteller im Programm hat und man das Lager nur von NTN aus Japan bekommt :roll: [/QUOTE]
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