öl im kühlwasser

[Anonymous]

hallo, bei meinem berlingo (MF) 1.9D (MFWJZ) habe ich leider öl im kühlwasser also meinte ich es währe die zkd, es war aber kein weißer schaum im motor zu sehn er rauchte auch nicht weiß und die temperatur blieb auch immer normal als ich dann in eine freie werkstadt fuhr meinte der dann es wäre warscheinlicher das es der ölkühler ist, also hat er ihn ausgetauscht. Er hat mir dann gezeigt wie ich den kühlkreislauf spühle damit das restliche öl aus dem motor rausgeht was ich auch schon 5-6mal gemacht habe, ich habe auch das thermostat ausgebaut damit der ganze motor durchgespühlt wird und den ausgleichsbehälter reinige ich auch jedes mal so gut wies geht, ich flülle dann immer ein paar esslöffel geschirrspühlmittel in den kühler damit sich das öl löst. aber bis jetzt sehe ich noch keine besserung wenn ich ein wenig fahre ist das wasser im ausgleichsbehälter gleich wieder schwarz.

Vielleicht weiß jemand rat, ist es doch nicht der ölkühler, mach ich beim spühlen was falsch oder muss ich nur noch öfters spühlen ich weiß nicht mehr weiter, bin dankbar für jede antwort

mfg

 

[Anonymous]

Moin und :willkommen:

Dann lass dir den Ölkühler mal wieder ausbauen und deinen alten wieder einbauen.
Warum wechselt der denn auf "Gut Glück" den Ölkühler ?? Ach so, ist ja nicht sein Geld.
Warum sollte denn ein Motor mit defekter ZKD unbedingt weiß rauchen oder weißer Schaum sich zeigen ? Dies KANN ein Anzeichen für eine defekte ZKD sein, muss es aber nicht. Je nachdem, wo die ZKD defekt ist, rauch er eben weiß, blau oder normal, sabbert Öl ins Kühlwasser und/oder Kühlwasser ins Öl.
Das mit dem Spüli im Kühlkreislauf ist übrigens imho ne Schnapsidee, da das Kühlmittel auch Schmiereigenschaften besitzen muss (Wasserpumpe). Da sind Tenside nicht unbedingt förderlich. Gespült wird immer mit Kühlsystemreiniger oder einfach mit klarem Wasser.

Mich würde es echt mal interessieren, wie der "Freie" auf die Diagnose mit dem Ölkühler kommt.....

 

[Anonymous]

Er meinte das wäre der wenigste aufwand und billiger als die zkd und er hatte schon öfter das problem mit dem ölkühler und es sei sicher nicht die kopf dichtung.
gibt es irgendwelche möglichkeiten festzustellen ob es die zkd ist?

mfg

 

[Anonymous]

Er meinte das wäre der wenigste aufwand und billiger als die zkd und er hatte schon öfter das problem mit dem ölkühler und es sei sicher nicht die kopf dichtung.
gibt es irgendwelche möglichkeiten festzustellen ob es die zkd ist?

mfg

Wenn ich solche "Diagnosen" bekommen würde, hätte ich sofort wieder umgedreht und das Grundstück verlassen !
Was schon öfter so, es wird es auch wieder sein. Ist ja nicht seine Kohle.....

Man kann eine defekte ZKD nicht 100% testen, aber gewisse Maßnahmen können die Gefahr einer Fehldiagnose verringern.
Zum Beispiel das Kühlsystem "abdrücken", es wird mittels einer Pumpe Druck aufs Kühlsystem gegeben. Hält sich dieser nicht, drückt es das Wasser irgendwo hin und das kann man feststellen. In deinem Falle müsste es das Wasser ins Öl drücken.
100%ig kann man eine defekte ZKD nur diagnostizieren, wenn man sie ausbaut. Dann kann man aber auch gleich eine neue Dichtung einbauen, man hat das ganze Gerappel ja auf. Ob der Ölkühler undicht ist, kann man prüfen. Ist aber ein Aufwand, daher macht es fast niemand. Man kann ja mal wechseln, zahlt ja der Kunde......

 

[Anonymous]

Oh das hab ich vergessen er hat gesagt er hat den motor abgedrückt aber was er da genau gemacht hat weiß ich leider nicht.
Mit wieviel druck wird das kühlsystem denn abgedrückt?

 

[Anonymous]

Weiß ich nicht mehr, ist bei mir über 20 Jahre her...
Ist der Siff im Kühlwasser denn wirklich Öl oder Rost oder sonstige schwarze Brühe ?

 

[Anonymous]

Auf jeden fall öl so richtig schwarze suppe

 

[Anonymous]

Das muss nicht unbedingt Öl sein ! Öl bildet ja so einen schlillernden Film, der in allen möglichen Farben scheint. Zudem mischt sich Öl mit Kühlwasser nicht, es bildet einen Film oben auf. War das Kühlwasser denn vorher klar oder auch schon dunkel ?

 

[Anonymous]

Ich hab das auto schon so gekauft es meinte auch der vorbesitzer das es die zkd wäre der erste der gesagt hat des es nicht so ist war der freie mechaniker, aber ich denke schon das es öl ist es schwimmt im ausgleichsbehälter oben auch nach dem spühlen wenn das wasser noch sauber ist sieht man kurz nach dem starten das sich langsam kleine öl punkte bilden. Ich dachte ich muss nur mehr spühlen aber schön langsam geht mir das spühlen auf die nerven und es sieht so aus als ob es sinnlos ist

 

[zooom]

Schlechte Ärzte sind wie Maulwürfe, sie graben blind und hinterlassen Erdhügel...
Gott ,so viel geballten Sachverstand hab ich ja noch selten gesehen, wenn es Öl ins Kühlwasser drückt (statt umgekehrt), dann sollte man auch unbedingt mal einen CO Test machen, das dauert 3 Minuten und dann weiß man über den Zustand der ZDK mehr). Schaum, Rauchbildung etc. Alles kann, nix muß. Aber wenn es die ZDK ist (oder ein Riß im ZK, dann sollte man das mit einem CO Test rausbekommen, jedenfalls ist das sicherer als jeder Glaskugeldiagnose.

 

[Anonymous]

Wie und mit was wird die co messung gemacht?

 

[zooom]

Das sollte Dein Schrauber eigentlich wissen, das ist ein Reaktionsmittel, das auf den Kühler gesetzt wird und wenn CO im Kühlwasser ist, verfärbt sich die Flüssigkeit.

 

[Anonymous]

er meinte auch das es ganz sicher der ölkühler ist!
ich will mir lieber selber ein bild machen, wo bekommt man das reaktionsmittel

 

[Anonymous]

er meinte auch das es ganz sicher der ölkühler ist!

Und ? Hatte er recht mit seiner Schätzung ?
Stimmt, die CO-Geschichte habe ich glatt vergessen.

 

[Anonymous]

Das weiß ich noch nicht deshalb wollte ich auch wissen ob es andere möglichkeiten gibt um festzustellen wo das öl herkommt sonst spühl ich mich noch zum hugo!

 

[Anonymous]

Wie wäre es denn, wenn du mal zum Freundlichen fahren würdest und eine Schadensfeststellung machen lassen würdest ?
Alles andere macht nur schlechte Laune und führt imho zu nichts. :zwink:
Der Freundliche hat mehr Erfahrung mit den Motoren als eine Freie Werkstatt, die wissen häufig schon beim reingucken woren es liegt. Ist in der Natur der Sache, wenn man den ganzen Tag mit den Motoren arbeitet.