NV 200 for one

Hallo zusammen,

nach dem Verkauf meines VW T3 bin ich über dieses Forum gestolpert und bald danach stand ein Nissan NV 200 mit Tageszulassung vor der Tür. Den kannte ich vorher nicht.
Ich habe hier so viele Überlegungen, Konzepte, Ratschläge und Bezugsquellen mitgenommen und möchte euch nun meinen schlichten Umbau vorstellen. Wobei "mein" schon weit übertrieben ist, da ich Drehsitze, Bodenplatte, Thermomatten und Landstrom von Zooom, dank sehr flexibler Terminvergabe von TvZ, in mehreren Etappen auf der Durchreise habe einbauen lassen.
Urlaubsgewohnheiten ändern sich im Laufe der Jahre. Gemeinsam bevozugen wir inzwischen die Ferienwohnung.
Deshalb stand in meinem Lastenheft:
- schlichte Einrichtung für eine Person, im Notfall auch zu zweit (Isomatte auf dem Boden)
- Kompressorkühlbox
- wenig Gewicht
- Patz für zwei Fahrräder
- Porta Potti
- Landstrom evtl zum Heizen mit Ecomat
- vorläufig keine fest installierte Wasserversorgung
- Flexibilität um gelegentlich mehr Sitzplätze oder schnell den freien Laderaum zu nutzen

Bei der Sitzplatzwahl habe ich mich zugunsten von mehr Stauraum nur für den Erhalt des rechten Sitzes der dritten Reihe entschieden. Es ist aber aufgrund der Modulbauweise auch möglich, die anderen Originalsitze wieder einzubauen. Dann natürlich mit reduzierter Camp Ausstattung.
Der "Möbelbau" wurde mit 25x25mm Profilen und Winkeln mit Stahlkern von Alusteck umgesetzt. Auf Auszüge habe ich bewußt verzichtet. Die Euroboxen stammen von Auer. Als Kühlbox habe ich eine CFX 40 von Waeco gewählt. Geschlafen wird auf einer Thermarest Mondoking 3D. Die Federhölzer sind vom Schweden. Den Kasten aus Pappelsperrholz für das Porta Potti 345 habe ich fertig zugekauft.
Das Gewicht der Eirichtung oberhalb der Bodenplatte beläuft sich incl. Kühlbox auf 66 Kg.
Befestigt ist das Ganze an Befestigungspunkten für die Originalsitze, der Fahrersitzkonsole und zusätzlich an der Bodenplatte.

Genug geredet, hier noch einige Bilder:


Modul 1 mit variabler Liegeflächenverlängerung und Stellplatz für die Kühlbox.



Modul 2 mit Porta Potti Box



Modul 1 montiert. Platz für Einzelsitz in der zweitten Reihe und beide Sitze in der Dritten.



Beide Module, noch leer.



Und jetzt gefüllt. Die unteren Boxen sind herausziehbar, die oberen haben einen Deckel der durch die Spanngurte gesichert ist.



Die vordere Box lässt sich natürlich auch nach links entnehmen.




Mit den vorhandenen Spanngurten lassen sich auch weitere Klappkisten sicher verzurren.
Die auf einer dünnen Kunststoffplatte verschraubten Federleisten verlagern das Gewicht des Schläfers auf die Kanten der Box und müssen für diesem Fall beiseite gestellt werden.




Das funktioniert hinten genauso.



Zum Schlafen gibt es zwei Optionen.



Die schnelle Variante. Dabei hängt die Matratze aber zum Teil über dem PP. Bei meiner Körpergröße geht es aber.

Dateien zum Hochladen aufgebraucht. Gleich geht es weiter.

 

Und hier geht es weiter:


Und dies die bequeme Variante mit gedrehtem Sitz und der Möglichkeit, die aufgerollte Matratze tagsüber zu lagern.



Wie gesagt, der rechte Sitz der dritten Reihe ist nutzbar.



Mit Tisch zu zwei aber sehr eng.



Ein Fahrrad passt locker. Zwei gehen auch.



Und wenn es die Situation erlaubt, kann man es außen gut festbinden.


Mit dieser Kabeldurchführung kann man den Füllstand des PP gut ablesen.





Und mit dieser Konstuktion bekommt man das PP auch wieder aus der Kiste raus, ohne ins Loch greifen zu müssen. Es lässt sich auch etwa 25 cm zur Mitte verschieben, um es besser zu besitzen.




Diese Farbmarkierungen helfen mir bei Drehen des Fahrersitzes. Position rot: anheben, gelb: gedreht absenken, grün: fahren.
Bin aber sicher nicht der Erste mit dieser Idee.

Soweit mal mein Konzept. Bisher passt es gut zu mir.

War jetzt doch etwas mehr als gedacht. Hoffe euch nicht gelangweilt zu haben.

Viele Grüße
Uli

 

Danke mal an alle für die positiven Rückmeldungen,

@Jörg_aus_B,

Das wäre höchstens nachts mal ein Vorteil. Tagsüber liegt die Matratze aufgerollt an der Seite und alle Staukästen der oberen Reihe werden von oben bedient. Der Lattenrost ist dann i.d.R. nach hinten über die selten gebrauchte Kiste geklappt. Somit ist die Kühlbox z.B. auch durch die linke Schiebetür gut erreichbar. Fahrrad muss beim Einkauf nicht ausgeladen werden.
Außerdem würde ich eine Box auch wegen der besseren Energieeffizienz (Kälte fällt nicht bei jedem Öffnen heraus) immer vorziehen.
Habe gesehen, dass du bei deinem Ausbau ein ähnliches Konzept verfolgt hast. Prima gemacht.

Gruß Uli

 

Hallo zusammen,

nach einigen schönen Touren gibt es nun ein kleines Update.

In der Praxis hat mir nach einiger Zeit doch ein Wasser/ Abwassersystem, wie es auf den WoMo Stellplätzen gefordert wird, gefehlt.

Also habe ich nach gleichem Muster eine kleine Spüle gebaut.


Einen Designpreis werde ich dafür sicher nicht bekommen, aber zum Händewaschen und Zähneputzen reicht es gut.
Und was mir wichtig war, ein Fahrrad passt immer noch rein.



Jeweils 12 l Frisch- und Abwasser sind jetzt vorhanden. Ein weiterer Kanister für Frischwasser fährt mit.
Füllstände muss man im Blick behalten.


Die Tauchpumpe wird über einen Fußschalter aktiviert. Ich hoffe damit Wasser sparen zu können. Der Wasserhahn lässt sich herausziehen und kann als Dusche verwendet werden. Leider lässt sich die Durchflussmenge nicht regulieren. Da suche ich noch nach einer Lösung.


Die aufgeklappte Tür bietet eine kleine Arbeitsfläche auf Kniehöhe zum Kochen.
Natürlich kein Vergleich zum großen WoMo.
Aber das war ja auch nicht das Ziel.

Auf jeden Fall macht es mir Spaß, abseits des WoMo Booms eigene Lösungen zu entwickeln.

Viele Grüße
Uli

 

Hallo zusammen,
so ein Camper wird natürlich nie fertig. Deshalb hier ein kleines Update.

Ich war unzufrieden mit der Stromversorgung für die Kühlbox.
Mit der ursprünglichen Lösung von Zooom (70 Ah Starterbatterie als Wohnraumbatterie) ließ sich die Waeco 45l Kühlbox mit Glück ca 1,5 Tage betreiben. Danach war eine längere Fahrtstrecke oder Landstrom angesagt.
Nach langem hin und her habe ich mich für die teure Alternative mit einer LiFePo4 Batterie entschieden.
Die eingebaute Batteriehalterung im Motorraum wollte ich aber weiterhin nutzen. Aufgrund des begrenzten Platzangebotes habe ich eine Robur 120Ah gewählt. Diese passt gerade mal so auf den Sockel. Die Befestigung muss aber angepasst werden weil das Gehäuse nicht den Standard Batterien entspricht. Das Trennrelais wurde gegen ein Cyrix-ct Li getauscht. Die Kabel wurden von der Firma FraRon konfektioniert.





In der Praxis bin ich mit der Lösung, wenn auch sehr teuer, ausgesprochen zufrieden. Die Kühlbox läuft im Sommer bis zu vier Tage ohne nachladen der Batterie. Die LiFePo4 kann im Gegensatz zu AGM Batterien komplett entladen werden ohne Schaden zu nehmen. Das Aufladen über die Lichtmaschiene erfolgt mit bis zu 70A. Nach ca zwei Stunden Fahrt ist die Batterie wieder komplett voll. Schonender wäre es über Landstrom oder einen Ladebooster. Hier entstehen weitere Kosten für die perfekte Lösung.
Ob so etwas notwendig ist, muss jeder für sich entscheiden. Ich habe es nicht bereut.

Viele Grüße
Uli