christiane59
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Moin,
ein FI ist immer zweipolig, sonst würde er nicht funktionieren. Er überwacht den Stromfluss in beide Richtungen und schaltet vereinfacht gesagt ab, wenn eine Differenz besteht, z. B. weil eine Person eine stromführende Leitung berührt und damit der Strom über diese in die Erde und nicht mehr über den Nullleiter zurückgeführt wird. Deshalb wird er auch Personenschutzschalter genannt.
Anders ist es beim LS - Leitungsschutzschalter. Der überprüft jeweils nur 1 Leitung, und zwar normalerweise (im Haus) die Phase. Läuft über diese zu viel Strom (Überlast, Kurzschluss), dann schaltet er ab. Im Fahrzeug ist aber nie sichergestellt, dass die Phase nur auf einer bestimmten Leitung liegt. Auch nicht beim Einsatz von CEE Kabeln, denn es kann immer auch jemand einen Schuko Adapter benutzen, den man in beiden Richtungen einstecken kann.
Deshalb braucht man im Auto 2 davon, einen für jede Leitung, also für Nullleiter und Phase. Und weil zusätzlich sichergestellt werden muss, dass immer beide Leitungen abgeschaltet werden, ist das Ganze in einem Doppelautomaten zusammengefasst, und der Schalthebel für beide ist deshalb gebrückt.
Hoffe, das trägt etwas zum Verständnis bei
Zuletzt bearbeitet:
Auf diesem Bild sieht man recht gut, wie der Schutzleiter (2 x 4mm²) von unterhalb des Sicherungskastens durch das Loch zum Massepunkt an der Karosserie geführt wird.
Ende des Monats düften Polster und Gardinen aber fertig sein und dann geht es wieder auf Tour.
und trägt zudem ebenfalls ein Haus auf dem Rücken. 
Na, ja ... warum so ein Haufen Blech, Lack, Plastik, Gummi und Öl unbedingt einen Namen haben muss erschließt sich mir nicht wirklich - Widerstand war jedenfalls zwecklos! 
! 
Ja, Renes Design ist schon klasse. Für das, was ich machen will, ist es das beste, das ich unter den vielen Ausbauideen gefunden habe. Und ich will halt immer wieder auch längere Solotouren machen.
