Kaufberatung elektrischer Hochdachkombi

[GeorgP]

Hallo zusammen,

ich bin neue hier im Forum. Warum? Weil mein Skoda Octavia bis vor kurzem noch tadellos funktionierte. Dennoch war für mich immer klar, sollte er mal ersetzt werden müssen gibt es zwei Voraussetzung für den Nachfolger: 1. Hochdachkombi. 2. Elektro. Eigentlich war der Plan dass der Octavia noch 2-3 Jahre fährt und dann würde es nach meinen Plänen (oder Wünschen) einen elektrischen Caddy geben. Nun läuft halt nicht immer alles nach Plan (oder Wunsch) und beim Octavia würde eine kostenintensive Reparatur anstehen, welche nicht mehr Sinn macht. Somit, muss JETZT ein Nachfolger her und dabei bin ich bei meinen Recherchen eben auch auf dieses Forum gestoßen in dem schon einige sehr hilfreiche Infos gefunden habe.
Aber nachdem es den elektrischen Caddy ja noch nicht gibt, gibt es für mich wohl aktuell 3 Optionen: (1) Plug-in Hybrid Caddy. (2) Verbrenner Caddy. (3) Elektro Rifter, Combo, etc.
Bevor ich auf meine Gedanken zu den drei Optionen eingehe, hier noch kurz meine Radbedingungen:
- PV zu Hause vorhanden
- Lademöglichkeit an der Arbeitsstätte
- Viel Fahrerei < 30km: Arbeit, Kindergarten, Einkaufen, etc.
- Gelegentliche Fahrten um die 100km Entfernung: Verwandtschaft, Freunde.
- Wintersport: regelmäßige Fahrten im Winter für Skifahren / Skitouren in die Berge. Ca. 50- 150km Entfernung
- Wohnort: ländlich

Nun zu meinen Gedanken der drei Optionen:
1. Plug-in Hybrid Caddy. Komm für mich eher nicht in Frage. Denn ich bin der Meinung dass die Elektromobilität in den nächsten 3-5 Jahren einen großen Sprung hinlegt und somit Hybrid uninteressant wird. Somit hoher Wertverlust und aktuell fast nur zum Neupreis zu haben.
2. Verbrenner Caddy: Ggfs. eine Option für 2-3 Jahre bis dann ein vernünftiger Elektro (Reichweite um die 500km) zu haben ist.
3. Elektro Rifter (nur mal als Beispiel): Lt. meinen Recherchen etwa 300km Reichweite im Sommer. Im Winter eher 200km oder weniger. Somit sehe ich im Sommer kein Problem. Bei für Urlaubsfahrten (500km Entfernung) würde ich es akzeptieren zwei oder drei Ladestopps zu machen. Entspannt die Sache und die Kinder freuen sich über regelmäßige Eiszufuhr. ABER der Winter. Vollbepackt, Dachbox oben drauf und kalt. Da kann man der Akku Ladung wohl dabei zuschauen wie sie weniger wird. Im Skigebiet kann man ggfs. am Parkplatz wieder laden, wenn ich auf Skitour irgendwo stehe, eher schwierig. Also muss ggfs. sowohl auf der Hinfahrt wie auch auf der Rückfahrt ein Ladestop eingelegt werden. Hm...

So, genug der Vorrede... Nun zu meinen konkreten Fragen:
(1) Machen meine Gedanken von oben Sinn? Schätze ich irgendwas falsch ein? Habe ich einen Aspekt übersehen?
(2) Hat jemand Winter Erfahrung mit einem Elektro HDK? Wie weit komme ich mit vier Personen und Dachbox und Temperaturen unter Null?
(3) Trotz Recherche konnte ich im Web nix finden über mögliche Nachfolger der aktuell schon vorhandenen E-HDKs oder eines voll elektrischen Caddy. Hat hier jemand Infos wie es mit e-Rifter und Co. weitergeht?

Ja, ich glaub da wars erst mal. Vielen Dank schonmal im voraus für Antworten, Kommentare, Ideen.
Und falls das Thema ggfs. im falschen Bereich des Forums gelandet ist, dann gerne auch verschieben.

Schöne Grüße!

 

[EHorst]

Citroen bietet ein Reichweitensimulator, da werden diverse Parameter abgefragt.
Citroën Simulator: Vergleich von Kosten, Reichweite und Ladezeit

Berlingo/Combo/Rifter/Proace City ist ja ohnehin die gleiche Stellantis Technik, kannst Du also 1zu1 verwenden.
Glaube nicht, dass Du groß Infos bekommst wann die nächste Weiterentwicklung kommt. Das killt ja faktisch sofort den Verkauf der aktuellen Version. Und der Vorgänger mit 285 km Reichweite ist ja nicht so lange her.

Die Reichweite geht im Winter vor allem massiv im Kurzstreckenbetrieb runter, wenn man das Fahrzeug jedesmal aufheizt. Das sind die Horrormeldungen die man oft lesen kann.
Im Langstreckenbetrieb geht es ja "nur" um das warm halten. Klar die Kapazität des Akkus sinkt natürlich auch etwas bei tiefen Temperaturen.
Der Online Rechner (link s.o.) geht meiner Meinung immer von einer Fahrt aus, daher nicht viele kleine addiert.
Volle Nutzlast spielt kaum eine Rolle. Eher eine Dachbox, das hängt aber auch von der Box ab.
Achte auf jeden Fall auf Sitzheizung, damit kann man die Innenraum Temperatur etwas absenken ohne es sofort ungemütlich zu haben.
Und generell hilft es beim Elektroauto das Tempo zu reduzieren, die Einsparungen sind da viel größer als beim Verbrenner.
Ein Verbrenner ist bei geringer Last ja dummerweise sehr ineffizient. Das vertuscht das Einsparpotential an Energie bei reduziertem Tempo.
Gerade beim HDK ist das extrem relevant weil der Cwa Wert groß ist.

Ich würde generell von abraten auf Plugin Hybrid zu setzen. Die haben kleine Akkus, wenn man die vorwiegend elektrisch fährt kommen die schnell an ihre Grenzen bezüglich Anzahl Zyklen. Und die Kostenvorteile fallen großteils weg.

-Wartungskosten
-THG
-KFZ Steuer
-Stromverbrauch beim Plugin ist meist höher als beim BEV

Man hat beim Plugin auch keine Angaben zum Stromverbrauch im rein elektrischem Betrieb. Da sind immer nur Mix Angaben Strom+Sprit für den WLTP.

Oft brauchen Plugin Hybrid Modelle sehr oft Ölwechsel im vorwiegend elektrischem Betrieb.

 

[Wolfgang]

Hallo zusammen,

.......... bin ich bei meinen Recherchen eben auch auf dieses Forum gestoßen in dem schon einige sehr hilfreiche Infos gefunden habe.
Aber nachdem es den elektrischen Caddy ja noch nicht gibt........

Schöne Grüße!

Moin, das ist richtig, den Caddy gibt es nicht als reines E-Auto. Wohl weil VW weiß, dass in dieser Klasse der E-Antrieb aus bestimmten Gründen nicht sehr gefragt ist. Deshalb ist der Caddy in Deutschland auch der meistgekaufte HDK und beispielsweise der Citroen Berlingo (wird nur noch als Elektro Variante angeboten) in den Zulassungszahlen total abgestürzt (siehe auch unter "Zulassungen 2024 HDK hier im Forum).
Ich habe zwar keine große Ahnung zum Thema E-Antrieb würde Dir aber aus eigener Erfahrung (seit 2004) mit HDK's zum Berlingo raten.

Gruß Wolfgang

 

[GeorgP]

Citroen bietet ein Reichweitensimulator, da werden diverse Parameter abgefragt.

Super Tool! Danke

 

[GeorgP]

Und der Vorgänger mit 285 km Reichweite ist ja nicht so lange her.

Hört sich so an als gäbe es dann bereits zwei Versionen auf dem Markt?
Einen mit den 285km Reichweiter und einen mit 340km. Hab ich das richtig verstanden? Wäre zB relevant wenn man sich für einen Gebrauchten entscheidet.
Und wäre dann wohl bei allen Modellen von Stellantis so?

 

[GeorgP]

Deshalb ist der Caddy in Deutschland auch der meistgekaufte HDK und beispielsweise der Citroen Berlingo (wird nur noch als Elektro Variante angeboten) in den Zulassungszahlen total abgestürzt (siehe auch unter "Zulassungen 2024 HDK hier im Forum).

Interessanter Punkt. Danke.

 

[EHorst]

Hört sich so an als gäbe es dann bereits zwei Versionen auf dem Markt?
Einen mit den 285km Reichweiter und einen mit 340km. Hab ich das richtig verstanden? Wäre zB relevant wenn man sich für einen Gebrauchten entscheidet.
Und wäre dann wohl bei allen Modellen von Stellantis so?

Genau.
Die Umstellung war in der Produktion irgendwann Anfang 2024.

Die alten (ab irgendwann 2021)hatten ein NMC Akku mit Brutto 50KWh (was dummerweise oft auch so angegeben wurde), netto nutzbar war aber nur ca 45KWh. Üblich ist heutzutage aber eigentlich die Angabe der nutzbaren netto Akku kapazität.

Die neueren haben ein LiFePo Akku der netto nutzbar ca 50KWh hat. Außerdem sind die Fahrzeuge etwas effizienter/sparsamer geworden. Zusammen ergibt das halt mehr Reichweite.

Es gibt noch deutliche frühere Modelle, aber die haben viel kleinere Kapazitäten.
Die gehörten noch zu den Fahrzeugen die nur etwas über 100km weit kamen. Keine Ahnung wie lange die produziert wurden. Die müssten auch noch Chademo und kein CCS gehabt haben.

 

[EHorst]

Moin, das ist richtig, den Caddy gibt es nicht als reines E-Auto.

Im Grunde stimmt das schon. Wobei eigentlich nur fast, denn den Caddy gibt es durchaus als reines Elektroauto. Das wurde von ABT mit der Technik aus dem e-Golf versehen.
Der ABT e-Caddy wird auf der IAA 2019 ausgestellt

Das gleiche gab es auch als T6.
Aber beides halt noch keine Fahrzeuge für viele Anwendungszwecke zu gebrauchen. Dazu war der Akku einfach zu klein.
Im T6 war das mit der DSG Automatik kombiniert, echt ungewöhlich weil Elektro Fahrzeuge fast alle nur eine feste Übersetzung haben. Keine Ahnung ob das beim Caddy auch gemacht wurde. Im egolf war das natürlich nicht der Fall.

 

[Beastie]

Vielleicht kommt ja nun doch noch etwas Bewegung in dieses Marktsegment.. Ich werfe mal den KIA PV5 (Google wirft da einiges zu aus...daher spar ich mir einen Link) in den Ring wohl wissend das der vielleicht nicht mehr bei allen als Hochdachkombi durch geht. Nach 14 Jahren NV200 such ich auch noch händeringend nach einem wirklichen Nachfolger... und da scheint der PV5 wenigstens in Sachen Diebstahlschutz durch gewöhnungsbedürftiges Äußeres tatsächlich interessant zu sein. Bei einer WLTP Reichweite von 400 km täte ich bei meinen 1..2 mal die Woche 200 km halbwegs klar kommen... mehr wäre schön... aber eckige Kisten sind nun mal keine CW Wert Wunder... 400 Volt Technik is nun auch mehr so Brot und Butter ... 136 km/h Spitze... nix für Rennfahrer.. aber wenn KIA Wort hält und Tatsächliche Neben der Passenger (kein durchgehend flacher Ladeboden grr....) und Cargo Variante (keine Heckklappe ...grrr...) noch die anderen Varianten in den Deutschen Markt bringt, wird es wirklcih spannend.. zumal da dann auch die Hoffnung besteht, wieder einmal ein Fahrzeug zu bekommen, was wieder etwas mehr Platz in der Gararage lässt... weil.. wenn man schon den Luxus einer Wallbox in der Tiefgarage vor Augen hat, so bleibt es doch spannend, ob man mit dem Ladekabel auch an die Ladebuchse kommt, wenn das Fahrzeug eingeparkt ist.. Bei mir meint das...ne Länge von 4,50m ist grad so noch bekömmlich.. und mehr als 1,90 m Breite sollte es auch nicht sein.. dafür brauch ich alles an nutzbarer Höhe im 'Laderaum' was bei max. 2m Fahrzeughöhe geht.... Da war der NV200 einfach ein wahr gewordener Traum .. entsprechend schwer tut sich bei mir der Nachfolger und die Suche nach einem wirklichen Ersatz geht weiter..

 

[odfi]

Nach 14 Jahren NV200 such ich auch noch händeringend nach einem wirklichen Nachfolger

den erfolglosen Kampf kämpfe ich auch

mehr als 1,90 m Breite sollte es auch nicht sein

Und der PV5 ist 1,90m, was mir eigentlich deutlich zu breit ist, wenn man bedenkt, wie schön schmal der NV200 ist und wo ich damit überall schon durchgekommen bin.

Außerdem gibts noch das: "...eine aus Datenschutzsicht pikante Nutzung der Fahrdaten vorgesehen: Auf breiterer Ebene können die während des PBV-Betriebs generierten Live-Daten genutzt werden, um Fahrmuster zu analysieren, Probleme per Ferndiagnose zu erkennen, auf Steuerbefehle zuzugreifen und …“

 

[Beastie]

Das 1,90 m schon zu breit sind, kann ich leider nur bestätigen... mein jetzige Townstart aka Kangoo 3 kratzt leider auch an dieser Grenze und das merkt man brutal in der Tiefgaragenbox , wo der NV 200 fluffig in einem Zug irgendwie rückwärts drin stand und auch die Einkaufstaschen locker dran vorbei gingen, muss ich nun - unter dem freundlichen Getöse der seitlichen Parksensoren - höllisch aufpassen die Kiste genau da hin zu bekommen, wo das unvermeidliche Regal an der Rückwand noch Luft lässt...da geht dann schon mal der Aussenspiel nur 2 Fingerbreit am Garagentorpfosten vorbei und man brauch 2 Anläufe weil ganz grade ist auch Pflicht. Hatte bislang einen elektrisch anklappbaren Aussenspiegel für Luxus gehalten... hier wird er auf einmal zum Lebensretter..weil dann kommt man auch mit 2 Einkaufstaschen in der Hand an der A Säule vorbei... also ohne Yoga... zum Glück ist hier an der anderen Seite die Garagenwand der Gegner und nicht etwa das daneben stehende KFZ des Nachbarn... würde mich also auch durchaus weniger Breite wünschen... nur scheint der Wunsch nicht mehr in absehbarer Zeit erhört zu werden. Da bleibt dann wohl wirklich nur noch das Kleinwagen Segment...

Datenschutz: Ich vermute mal, Dein Zitat entstammt dem Bericht der Autozeitung. Bitte hier GENAU lesen

die während des PBV-Betriebs generierten Live-Daten

PBV beschreibt in dem Zusammenhang das Angebot zum Flottenmanagment für Nutzfahrzeuge... kann man hier bei KIA nachlesen. Aber es stimmt natürlich: Das Fahrzeug verfügt über On The Air Update funkltionen und das meint über eine bidrektionale Schnittstelle zum Hersteller. Das hier Fahrzeugdaten abfliessen ist ja durchaus nicht neu.. Bewegungsprofile lassen sich alleine schon durch die vorgeschriebene SOS Ruf Funktion bei Neufahrzeugen erstellen. Und wer kein statisches Navi nutzt, ist auch potentieller Datenlieferrand.. Keine Datenspur zu ziehen, wird immer schwerer... wenn nicht sogar unmöglich. Da hilft es dann tatsächlich nur noch auf die gesetzlichen Beschränkungen der Datennutzung nach deren Erhebung zu hoffen... aber das wäre dann so, als wenn man sich darauf verläßt, dass bei der Abgasregelung nicht geschummelt wird... Ich denke also, dass ist kein KIA Only Problem sondern mehr eines unsere Digitalen Zeit und der zunehmenden technischen Fähigkeit, mit sehr großen Rohdatenmengen in Echzeit umgehen zu können...

 

[Montagne Verte]

Hallo zusammen, ich habe mich heute hier angemeldet, weil ich mir genauso wie GeorgP Gedanken um einen elektrischen HDK mache - aber wohl schon ein wenig länger. Ich beobachte die Modelle jetzt seit über 2 Jahren, da unser Auto ein Zafira A Bj. 2004 ist. Wir wollen vorbereitet sein, wenn der Kauf notwendig wird.

Genau.
Die Umstellung war in der Produktion irgendwann Anfang 2024.

Die alten (ab irgendwann 2021)hatten ein NMC Akku mit Brutto 50KWh (was dummerweise oft auch so angegeben wurde), netto nutzbar war aber nur ca 45KWh. Üblich ist heutzutage aber eigentlich die Angabe der nutzbaren netto Akku kapazität.

Die neueren haben ein LiFePo Akku der netto nutzbar ca 50KWh hat. Außerdem sind die Fahrzeuge etwas effizienter/sparsamer geworden. Zusammen ergibt das halt mehr Reichweite.

Es gibt noch deutliche frühere Modelle, aber die haben viel kleinere Kapazitäten.
Die gehörten noch zu den Fahrzeugen die nur etwas über 100km weit kamen. Keine Ahnung wie lange die produziert wurden. Die müssten auch noch Chademo und kein CCS gehabt haben.

Folge eHorst inoffiziell schon länger. Dem habe ich fast nichts mehr hinzu zu fügen. Das kleinere Modell mit den unter 300km WLTP würde ich aus verschiedenen Gründen nicht kaufen, zumal die Preise für das aktuelle Modell, zu erkennen an den über 300km WLTP, in den letzten vier Monaten gesunken sind.

Die Sparsamkeit des neues Modells kommt bei Stellantis auch aus der Wärmepumpe, die jetzt wohl bei fast allen Berlingo Schwestern & Brüdern serienmäßig ist. Die gab es nicht bei den Modellen mit 285km Reichweite. Auch die LED Scheinwerfer sind jetzt dabei. Ein Umstand, der aber selbst Stellantis Verkäufern nicht immer bekannt ist. Ich habe hier im Rhein Neckar Raum schon ein paar Gespräche geführt und habe oft mehr gewusst als die Verkäufer.Der Wechsel der Akku Chemie ist vielen nicht bekannt gewesen.

Zwei Dinge fallen mir noch ein die man vielleicht erwähnen sollte:
Ich mache mir gerade Gedanken über die erlaubte Zuladung. Volumen ist ja nicht alles. Habe bisher noch keinen Verkäufer gefunden, der mir sagen konnte, was der ausgestellte Toyota auf die Waage bringt und was ich noch zuladen darf.

Und dann gibt es ja diese berühmte EV Clinic mit Ableger in Tegel, die warnen vor Stellantis E-Autos:
evclinic.eu/2024/10/30/if-you-drive-a-stellantis-vehicle-may-god-help-you-part-1/
Da macht man sich nun schon so seine Gedanken.
Ich würde daher aktuell nur den Proace kaufen, weil Toyota bis 14 Jahre Garantie gibt. Die Bedingungen sind okay, wenn man sich das ganze Papier mal durchliest. Dazu kommt, dass Toyota bei der Ausstattung einen besseren Mix hat als z.B. beim Berlingo.

Das verstehe ich eh nicht so ganz. Citroen gibt 8 Jahre Garantie während Peugeot, als teurere und vermeintlich edlere Marke, gar keine Garantie bewirbt.

Ebenso hat Citroen die neue Version frühzeitig angekündigt, aber man bekommt sie wohl nur auf Bestellung. Der Vertreter in Mannheim meinte, HDK Zielgruppe will keine eAutos. Allerdings hatte er auch das 285 km Modell da und lange Zeit nicht los gebracht. Da ging der Preis runter bis 22 TSD. Proace von Toyota kann man hier im Umkreis für 36 TSD EUR sofort mitnehmen. Bin in LU schon Probe gefahren.

Tja, und die Reichweite könnte natürlich mehr sein. Während in Mannheim der Citroen Verkäufer kein Freund er E-Mobilität zu sein scheint, ist sein Kollege von Peugeot im gleichen Haus ein Freund. Aber auch er meinte, dass der Hersteller dem Modell den 70er Akku spendieren sollte, der Platz wäre ja da. Aber man weiß halt nie, wann was Neues kommen wird. Ich erwarte im Winter eine Reichweite von 140-160 km wenn es wirklich kalt ist und man eine lange Strecke im Mix von Autobahn und Bundesstraße fährt. Es gibt ja ein paar Berichte im Netz von Familien mit dem Vorgängermodell, die im Winter längere Strecken gefahren sind, z.B. Berlin Irland, wenn ich mich recht erinnere. Habe mich hinsichtlich der Anforderungen total bei GeorgP wiedergefunden. Wir brauchen mehr als 200 km am Stück nur wenige Male im Jahr und hoffen dann einfach auf die Infrastruktur und wollen die Wartezeiten in Kauf nehmen. Das ist unser Plan in der Theorie. Wäre schön hier Menschen mit Alltagserfahrung zu finden.

 

[EHorst]

Toyota gibt heute auf gebrauchte bei jeder Wartung eine Garantie bis zur nächsten Wartung.
Ich sehe da keinerlei Bezug zum Neuwagen Kauf. Das ist im Grunde eine ganz normale Gebrauchtwagengarantie, die jedes Mal bei der Wartung quasi irgendwie includiert wird.
Ich bezweifle stark, dass Toyota irgendwo garantiert was das zukünftig kostet und ob es das in ein paar Jahren überhaupt noch gibt.
Und es gibt regelmäßig Berichte von horrenden Wartungskosten bei Toyota seit diese Garantieverlängerung quasi includiert ist. Aber wie sollte es auch sonst finanziert werden.
Die 15 Jahre sind schlicht das maximal Alter bei der diese Garantie aktuell greift.
Und die Garantiebedingungen haben es in sich. Bei wirtschaftlichem Totalschaden gibt es meines Erachtens nichts. Und die hypotetischen Reparaturkosten können ja Easy going durch Toyota stark beeinflusst werden. Die Ersatzteil Preise legen die ja fest. Überspitzt gesagt kann dann eine kleine Sache zum wirtschaftlichem Totalschaden gemacht werden u x fällt damit aus der Garantie.
Ich finde das alles daher super problematisch.
Ist aber natürlich nur meine Interpretation, hin sicher kein Experte. Für mich ist es einfach gut gemachtes Marketing.
Ob We Care bei Citroen da groß anders sein wird? Spannend greift ja erst ab 2027 wirklich richtig.

 

[Montagne Verte]

Ja, ich stimme dir voll und ganz zu. Vielleicht hat sich mein Text etwas zu naiv angehört. Die Risiken und Fallstricke sind uns durchaus bewusst. Aber eine Garantie für Hochvoltkomponenten ist wohl trotzdem sehr sinnvoll. Meine Schwester war gerade froh, dass sie für ihren Smart noch eine hatte. Wir betrachten die Frage aktuell mehr unter dem Blickwinkel Leasen oder kaufen. Das Risiko eines neuen Modells schmeckt mir persönlich eigentlich nicht. Ein Renault mit deren Zoe Erfahrung wäre mir eigentlich lieber, aber die haben beim Kangoo halt noch nicht an der Reichweite gedreht. Toyota macht es wahrscheinlich wie vor Jahrzehnten Mercedes. Einfach viel im Service ersetzten und es gibt im Betrieb keine Probleme. Und das kostet dann entsprechend mehr. Oder direkt bei Stellantis, die bieten so eine Art Flatrate Service Abo an und 8 Jahre sind auch schon eine Zeit.

Alles eben nicht so einfach. Am liebsten würde ich was elektrisches Gebrauchtes kaufen, wo es ausreichend Erfahrungswerte in einem Forum wie diesem gibt. Angebote gibt es viele. Aber das sind nur SUVs mit meist weniger Platz im Kofferraum als unser alter Zafira A. Wir wollen beide so große Autos nicht fahren müssen. HDK scheint die einzige Alternative zu sein.

 

[chrisemo]

Hallo, wollte auch mal was dazu schreiben, da ich mir vor 2 monaten einen e Doblo pkw bestellt habe.
Leider verschiebt sich das Produktionsdatum immer wieder mal,...(stand heute ende September)

Ich habe mich für das faceliftmodell aufgrund der Wärmepumpe, des größeren lfp akkus, und natürlich der daraus resultierenden besseren Reichweite entschieden. Auch wenn das vor Facelift modell als vorführer doch um einiges günstiger wäre,...
Grund für den Doblo war auch dass er günstiger als die Schwestermodelle ist.
Muss noch sagen dass ich aus Österreich bin und da der doblo noch als pkw erhältlich ist.

Vielleicht nochwas dazu. Der Kia pv5 war bei mir auch in der engeren Auswahl, aber aufgrund der nicht ausbaubaren Rücksitze rausgeflogen.


Mfg

 

[EHorst]

Achso wegen Zuladung:
Die echten Daten zum Leergewicht findet man nur im CoC.

13.2 Tatsächliche Masse....

Die ist aber auch Betriebsbereit gefüllt (Spielt bei Elektro ja keine Rolle) und mit Fahrer.

Bei 13 steht dagegen das Leergewicht der Minimalaustattung (auch incl Fahrer....)

 

[Beastie]

Thema Zuladung :Ernüchtert einen natürlich..... die Akkus klauen einem da tatsächlich einiges...allerdings gehöre ich mehr in die Gruppe 'Volumen' und weniger in die Gruppe 'Zuladung' ... ich habe die Irre Anforderung, im 'Kofferraum' einen Tisch aufbauen zu wollen und mich davor mit einem Campingstuhl niederlassen zu wollen... was beim alten Kangoo 1 halbwegs und beim Nv200 super ging... Ich brauche auch zwingend (!) eine Heckklappe und kann mit Flügeltüren in der Garage rein gar nix anfangen... und im Alltag finde ich ne Heckappe für mich auch viel praktischer... schlicht als Wetterschutz. Was ich gar nicht gebrauchen kann, sind Kofferräume, wo man nicht drin laufen kann ohne die Angst, durch einen Boden zu brechen... und ich täte auch gerne durch die Seitentüren rein und raus hupfen können... Ich brauche keine 2. Sitzreihe... schon gar nicht ne 3. Sitzreihe... aber wenn doch vorhanden, dann möchte ich die komplett wegklappen können... eben wie beim NV200 .. und nicht auf den Rücklehnen der Sitze rumtreten müssen.... und wenn ich was voll elektrisches anschaffe, dann möchte ich zwingend ne 230 V Steckedose (Vehicle to load...) haben .. und natürlich nicht limitiert in der Nutzung wie bei VW ( geht's noch?!) .. Aber ich brauch auch Licht und Klima im Ladebereich während der Standzeit---- grade da kann ne E-Kiste ja auch sehr hilfreich sein. Und natürlich sollte es sowas wie einen Campingmode geben, der offen stehende Türen erlaubt, ohne nach 2 Stunden den Stomnotstand aus zu rufen... Man wird doch noch mal träumen dürfen ...

 

[odfi]

Man wird doch noch mal träumen dürfen

dann noch 7 Sitze und nur 4,40m Außenlänge und schon isses auch mein Traum

 

[Montagne Verte]

Hallo, nachdem seit meiner Probefahrt eines Toyota Proace City Verso 50 kWh L1 Teamplayer (E) zu Ostern der Preis um 7 TSD Euro gefallen ist, haben wir in dieser Woche das Vorführfahrzeug in Ludwigshafen gekauft. Somit bin ich jetzt Forumsmitglied mit HDK. Ich frage mich noch, ob es sinnvoll ist auch hier von unseren Erfahrungen zu berichten. (Habe inzwischen ja gelernt, dass es hier viel um Umbauten und Camping geht.) Wir wollen es als Familienauto benutzen, durchaus auch für längere Strecken und Camping mit Zelt, obwohl die Reichweite ja eher überschaubar ist. Wir hatten uns noch Vans angeschaut, KIA PV5 ist ja echt spannend. Aber mit 2 Kindern fand ich einen Van etwas übertrieben. Am Ende wollten wir einen großen Kofferraum aber kein SUV und eHDK hatten wir schon immer im Blick. Ein großes SUV hätte auch gar nicht in unsere Garage gepasst. Wir wollten jetzt einfach nicht länger warten und uns in das Abenteuer eMobilität mit HDK 50 kWh stürzen. Das Fahrzeug soll uns noch vor Weihnachten übergeben werden.

 

[moe.camp]

Ich frage mich noch, ob es sinnvoll ist auch hier von unseren Erfahrungen zu berichten. (Habe inzwischen ja gelernt, dass es hier viel um Umbauten und Camping geht.)

Ja, ich fände das auf jeden Fall interessant, da es hier ja noch nicht soviel Erfahrungen mit E-HDKs gibt.

KIA PV5 ist ja echt spannend. Aber mit 2 Kindern fand ich einen Van etwas übertrieben.

Ich würd den PV5 schon noch als HDK sehen, Van ist meiner Meinung nach erst der PV7.