Höherlegung

Mich würde mal interessieren, für was man einen Mini-Camper höherlegen muss?
Um noch mehr in die Landschaft umpflügen zu können, oder auch noch in den letzten Winkel im Naturschutzpark fahren zu können, weil man vor lauter Freude am Fahrzeug gar nicht mehr aussteigen will?

Sorry, nix für ungut, aber ich verstehe es nicht. Es gibt, wie man auch hier bei den NV200 Campern sieht, so viel kreative, richtig tolle Verbesserungen und Eigenbauten auf der "Ur"-Basis. Aber wenn ich ein Offroad Fahrzeug haben möchte, dann kaufe ich mir gleich einen Unimog u.a. richtige Geländefahrzeuge. Allerdings - in meinem Fall - nur, wenn ich in die Mongolei oder sonstige unwegsame Regionen fahren möchte, wo man selbst auf "Straßen" so was braucht.

Grüße
Jinn

Noch eine Bemerkung dazu: Offroad-Reifen lohnen sich für solche Fahrzeuge ohnehin nicht. Zuviel Abrieb auf der regulären Straße, zu laut, zu teuer und viel zu sprittreibend. Dann lieber ganzjährig Winterreifen in guter Qualität.

 

Nachtrage: Für die Auf- Umrüster des Fahrwerks/der Reifen hier ein Gutachten zu etwaigen Reifenveränderungen:

PKW-Sonderrad (u.a. NV200 Evalia)

 

Müssen tut man wenig. Scheissen und sterben.
Ich weiß nicht, wo du so unterwegs bist und wie du Urlaub machst.
Ich bin viel in Frankreich, Spanien, Pyrenäen und Zentralmassiv, Italien und Schweiz in den Alpen, sehr oft zB zum Wildwasserpaddeln, unterwegs. Von Ländern wie Griechenland oder Rumänien will ich gar nicht erst reden. Um die ecke in Belgien fahre ich auch mal wieder durch eine Furt, um mir einige Kilometer Umweg zu ersparen, ganz legal. Da sind die Wege durch die Berge zum Fluß sehr oft nicht asphaltiert und/oder stark ausgewaschen. Der Unterboden meines NV200 sah auch genau so aus, überall Macken vom Aufsetzen, mit der Starrachse bin auch schon hängen geblieben, teilweise mussten wir das Auto auch zurück lassen. Ich hatte das mal ausgemessen, die Bodenfreiheit beträgt 110mm unbeladen, beladen reduziert sich das noch. In stark eingeteuften Feldwegen oder über Grundgestein setzt du da alle Nase lang auf und runierst dir das Auto.
Ich bin heilfroh, dass mein neuer Wagen gute 10cm mehr Bodenfreiheit ohne Starrachse hat, dann macht das auch kaum noch extrem unschöne Geräusche, bei denen man nahezu körperliche Qualen erleidet.
Wenn ich natürlich nur Aspahlt fahre, oder planierte Schotterstrecken wie in Skandinavien, dann genügen die 110mm völlig.


Freundliche Grüße!

 

Alles gut!
Etwas gewöhnungsbedürftige Ausdrucksweise. Kommt wahrscheinlich vom Wildpaddeln

Ich benutze den NV200 nicht für Offroad, dazu gibt es andere, besser geeignetere Fahrzeuge.
Deshalb wunderte ich mich, weil ich ja vorher weiß, wozu ein Fahrzeug in der Lage ist oder nicht.

Viel Spaß weiterhin!

 

Höherlegungssätze legen i.d.R. ausschließlich die Karosserei höher. Die Achsen höher zu legen, ist eher selten.
Der Höherlegungsatz von Spacer ist doch dann eine Lösung, wenn es wirklich um das geht, was hier bemängelt wird, und wenn die Sorge von Beschädigungen am Unterboden wirklich der Grund für den Wunsch sein sollte.
1.500 Euro sollte einem Liebhaber locker aus der Börse gehen, wenn dafür der Seelenschmerz geheilt ist.


Der Tourist zerstört, was er sucht, indem er es findet (Hans-Magnus Enzensberger)

 

Kurzer Rede langer Sinn: In Amerika wäre so etwas wahrscheinlich möglich.


In Europa bekommt man für so etwas garantiert keine Zulassung, und wenn dann mit so aufwendigen Zulassungsverfahren, dass ich mir gleich einen Luxus-Ranger kaufen kann.

Ich kenne inzwischen nur noch "Einzelne". Sind halt inzwischen die Mehrheit - also sozusagen Meinzelne.
Ist wie bei allem: Niemand war's, aber der Menge nach haben's alle getan

 

Hat jemand die Spaccer eingebaut im Evalia? - ICh würde beim Serienfahrwerk vielleicht 24mm denken?

https://www.spaccer.com/de_DE/marken-und-modelle/nissan/nv200-kasten-2149


Für hinten würde ich an die MAD-Federn einbauen - da kommt er bestimmt auch um 25mm hoch, denke ich.

Zusatz-Federn Nissan NV200, Typ M20M/M20N ab Baujahr 07.09..

Die MAD-Federn habe ich im LT31 auch drin - funktioniert gut.

Danke und Gruß
Hendrik

 

Moin

Das Problem an der Hinterachse ist daß diese unter den Federn hängt. Damit wirst du die Karosserie zwar anheben, aber an dem Abstand Boden / Hinterachse ändert sich nichts

 

Hi Stephan,

ja - das ist mir durchaus bewusst. Aber ich habe bisher mit den beiden "Rahmen-Stückchen" die am Übergang zwischen Fußraum und Motorraum befinden und mit dem Tankschutzblech sowie mit dem Motor-Schutz kurzzeitigen Kontakt gehabt. Damit wäre es also vor allem die Bauchfreiheit und die Freiheit der Vorderachse, die gefehlt hat.

Ich denke, dass ich mit den o.g. Maßnahmen dabei helfen könnte. Die Hinterachse höher zu legen, geht nur mit größeren Reifen - da bin ich auch noch auf der Suche, aber habe im Moment wenig Hoffnung...

Viele Grüße
Hendrik

 

Oder du drehst die Hinterachse einfach um, so daß oben zu unten wird
Aber ich denke dann fängt der Prüfer beim nächsten TÜV direkt an zu schießen

 

Wisst ihr zufällig, ob es für vorn verstärkte Federn gibt?

Habe das hier gefunden, bin aber unsicher, ob das wirklich was kräftigeres ist

Fahrwerk Stoßdämpfer Feder für Nissan NV200 Evalia vorne schwer | eBay

Danke

Hendrik

 

Hallo Hendrik,
ich suche auch nach einer Möglichkeit den NV vorne etwas anzuheben.
Die Spaccer finde ich deutlich überteuert. Eine ABE gibt es wohl auch nicht dazu.
Bei dem von dir verlinkten Fahrwerk hätte ich auch Bedenken. Es gibt keinen Hinweis auf eine größere Bodenfreiheit.
In der Artikelbeschreibung heißt es:
"Unsere Fahrwerke mit Monroe Stoßdämpfer werden mit den unterschiedlichsten, aber namenhaften Herstellerbauteilen bestückt."
Mein Eindruck ist, dass der Preis eine entscheidende Rolle spielt.
Warum in der Überschrift "schwer" hervorgehoben wird, erschließt sich mir nicht.
Viele Grüße Uli

 

Hallo Uli,

Danke für deine Einschätzung.

Ja - das ist möglicherweise ein Problem an der Vorderachse. Ich hatte mal gute Erfahrungen gesammelt, indem ich einen Saab9000 mit Spacer aus Kunststoff zwischen Dom und Domlager um 1.5cm angehoben hatte. Mehr ging damals nicht, weil das Federbein dann beim Ausfedern die Gelenkwelle berührt hätte. - Beim NV200 habe ich noch nicht geschaut, wieviel Platz da ist.
Die Spaccer hätte ja durch den Einbau zwischen Federteller und Feder zumindest keine solchen Probleme.

Ich habe mir jetzt erstmal die MAD Federn für hinten bestellt und schaue, wieviel er dann hinten angehoben wird.
Das wird dann wahrscheinlich auch das Ziel für vorn werden müssen, damit er wieder gerade steht.

Ich warte jetzt erstmal auf die Lieferung von MAD.

Viele Grüße
Hendrik

 

Bei mir ist das Problem, dass der NV etwas kopflastig ist. Die Übernachtungsposition ist festgelegt mit Kopf vorne. Es nervt etwas, dass ich auf jedem ebenen Stellplatz mit Keilen hantieren muss. Bessere Bodenfreiheit vorne nehme ich gerne mit.
Bei den Spaccern ist die Höherlegung bei mir auf 36 mm begrenzt weil sonst der geforderte Ausfederweg nicht mehr reicht.
Auch zu bedenken, die veränderten Knickwinkel der Antriebswellen. Evtl erhöhter Verschleiß.
Es gibt unter Spaccer Erfahrungen einige Berichte, die mich zögern lassen. Prüfbericht kann, aber muss vom TÜV nicht akzeptiert werden.
Bei der Überprüfung über die FIN reicht eine beliebige 17 stellige Buchstaben/Zahlenfolge zu einem positiven Ergebnis.
Mir wäre eine etwas längere Feder am liebsten. Die habe ich aber noch nicht gefunden.

 

So - die MAD-Federn sind da.
Bei einem Berliner Lieferanten sind die Teile übrigens gerade fast 40% unter dem Preis von MAD selbst.
Geliefert wurde binnen 2 Tagen und es kommt in Originaler MAD-Verpackung mit allen Dokumenten.
Einbau dann in Kürze. Mal sehen, wieviel wir damit höher kommen unter Reduktions eines Teils des negativen Federwegs...soweit klaro.

Ich überlege noch, wie ich eine Wasserablauf Möglichkeit in den unteren Teller einbringe oder ob ich den unteren Teller einfach komplett mit Sanders Fett ausfüllen sollte, damit sich keine Wassertasche bildet...

Viele Grüße
Hendrik

 

So - eingebaut ist sie. Hinten ist er unbeladen jetzt vom Boden bis zur Randhauskante 73 cm hoch. Vorn sind es 68cm. Leider habe ich vergessen, vorher genau zu messen - ich kann jetzt nur an den Stoßdämpfern vergleichen, dass er etwa 3cm höher sein müsste, Vielleicht könnte mal jemand messen, wie hoch sein Auto unbeladen an der Radhausoberkante zur Fahrbahn ist?

Es ist noch ausreichend negativer Federweg vorhanden - das habe ich gesehen, als ich die Blattfeder mit einem Wagenheber auseinander gedrückt habe, um die Sprialfeder einzufädeln.

Beim Einbau gab es ein kleines Problem, weil die rechte untere Federaufnahme an der rechten Radaufhängung angeschlagen hat.
Dafür muss ich eine kleine "Kerbe" in den Halter einbringen, damit es frei ging.

Eine erste kleine Probefahrt über schlechte Pflasterstrasse machte einen sehr angenehmen, polterfreien Eindruck.

Was man dagegen tun kann, dass das Wasser sich in der unteren Federaufnahme sammelt und dort Korrosion auslöst - habe ich lange überlegt. Ich habe die "verzinkten Halter" zusätzlich mit Owatrol behandelt und dann habe ich die untere Aufnahme mit Mike Sanders Fett gefüllt - dann kann kein Wasser drin bleiben, wo Fett ist.
Alle Kontaktpunkte zwischen Rahmen und Zusatzteilen habe ich ebenfalls mit viel Sanders Fett behandelt.

In Summe habe ich mir wahrscheinlich mehr Arbeit gemacht, als nötig, aber hoffentlich langfristig die richtige Montage.

Viele Grüße

Hendrik