Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Aktuelles
Neue Beiträge
Neue Medien
Medienkommentare
Neueste Aktivitäten
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Online
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
Foren
---> Die Fahrzeuge
Citroen Berlingo & Peugeot Partner
HINTERACHSE für ALLE !!!!
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="Tigersmart" data-source="post: 129838"><p>Reparaturanleitung aus einer anderen Quelle:</p><p></p><p>wer gut schmiert, der gut fährt...</p><p></p><p>diese von unseren altvorderen überlieferte weisheit gilt in vielen bereichen, nicht nur in der politik oder im motorenbau. auch bauteile, die im verborgenen ihre arbeit verrichten, können etwas schmierung gut vertragen: zum beispiel die drehstabhinterachse eines peugeot... </p><p></p><p>ein sehr anfälliges bauteil, dessen ersatz nicht nur teuer, sondern auch in manchen fällen im laufe der zeit immer schwieriger werden dürfte. gründe genug, sich über den erhalt gedanken zu machen. </p><p></p><p>die hinterachslager mit schmierung zu versorgen ist eine arbeit, die in vielen autoh�usern und schrauberbuden schon zum standardrepertoire geh�rt. erfahrene schrauber ben�tigen keine stunde daf�r, hobbytuner sollten ca. 1,5 stunden veranschlagen... </p><p></p><p>nachdem das fahrzeug sicher aufgebockt ist, kann schon die eigentliche arbeit beginnen. </p><p></p><p>wir haben zum besseren fotografieren die r�der abgenommen, was zur eigentlichen arbeit nicht unbedingt notwendig ist. wie auf den bildern zu sehen ist, positioniert man das bohrloch am besten mittig in der verj�ngung des achsrohres mit leichtem versatz. den schmiernippel senkrecht nach unten zeigen zu lassen k�nnte sich beim �berfahren von auf der strasse liegenden gegenst�nden als ung�nstig erweisen<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p></p><p>nach dem ank�rnen bohren wir mit einem scharfen(!) bohrer mit 7mm durchmesser das loch. vorher etwas von dem schmierfett auf die bohrstelle bindet die sp�ne und sollte verhindern, dass sp�ne in das rohr fallen, die sp�ter evtl ins lager wandern k�nnten.</p><p><img src="http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p> sackloch - gewindeschneider in aktion</p><p><img src="http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>wenn das loch mit den gewindegängen versehen ist, wird der schmiernippel eingedreht. danach mit der fettpresse abschmieren. anschliessend abwischen und käppchen drauf - fertig. </p><p></p><p>das verwendete fett sollte natürlich für die anwendung geeignet sein. palmin oder oil of olaz lassen wir dort wo sie hingehören, nämlich im haushalt. wir verwenden fett, das für lager und achsteile gedacht ist. am besten ihr schaut bei eurem örtlichen teile-dealer nach, dort gibt es die geeignete ware. </p><p></p><p>die von uns verwendeten schmiernippel: kegelschmiernippel, metr. gewinde, stahl verzinkt, am 8 x 1, din 71412, als käppchen benutzen wir käppchen für bremsentlüfternippel.</p><p><img src="http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p><img src="http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p><img src="http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>das verwendete werkzeug...</p><p>das werkzeug in der reihenfolge der nutzung: </p><p></p><p>hammer und körner bohrmaschine und 7er bohrer gewindeschneidratsche und m8 sacklochbohrer (das standard-windeisen gibt platzprobleme beim handling) </p><p>schraubenschlüssel</p><p>fettpresse </p><p></p><p>so sieht es aus, wenn die dichtungen der achse bereits das zeitliche gesegnet haben. das fett tritt an den trennstellen aus und man sieht, dass der ganze schmutz, der im lauf der zeit eingedrungen ist wieder herausgedrückt wird. das fett hat im urzustand eine helle, beige färbung, hier ist die farbe schwarz. </p><p></p><p></p><p>ein thema noch das noch angesprochen werden sollte: </p><p>der tüv... </p><p></p><p>wir haben nicht geprüft, ob durch diesen umbau die abe des fahrzeuges erlischt. tatsache ist jedoch, dass mit diesem umbau eine verbesserung und langfristige instandhaltung erreicht wird, die sich sogar im fahrbetrieb bemerkbar macht. </p><p></p><p>prädikat: empfehlenswert... </p><p></p><p><img src="http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Habe genau das Gleiche bei meinem Berli eingebaut. Beim TÜV gab es keinerlei Probleme. Bevor ich die Schmiernippel gesetzt habe, hab ich das Achsrohr mit einer umgebauten Silikonspritze mit Fett gefüllt. Es gehen doch gut und gerne 4-6 Kartuschen Fett rein. Da wird man, wenn man das durch die Schmiernippel pressen will, nicht froh.</p><p>Kosten der ganzen Aktion ca. 50.-€ und saufettige Pfoten.</p><p></p><p>viel spass beim nachbauen!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tigersmart, post: 129838"] Reparaturanleitung aus einer anderen Quelle: wer gut schmiert, der gut fährt... diese von unseren altvorderen überlieferte weisheit gilt in vielen bereichen, nicht nur in der politik oder im motorenbau. auch bauteile, die im verborgenen ihre arbeit verrichten, können etwas schmierung gut vertragen: zum beispiel die drehstabhinterachse eines peugeot... ein sehr anfälliges bauteil, dessen ersatz nicht nur teuer, sondern auch in manchen fällen im laufe der zeit immer schwieriger werden dürfte. gründe genug, sich über den erhalt gedanken zu machen. die hinterachslager mit schmierung zu versorgen ist eine arbeit, die in vielen autoh�usern und schrauberbuden schon zum standardrepertoire geh�rt. erfahrene schrauber ben�tigen keine stunde daf�r, hobbytuner sollten ca. 1,5 stunden veranschlagen... nachdem das fahrzeug sicher aufgebockt ist, kann schon die eigentliche arbeit beginnen. wir haben zum besseren fotografieren die r�der abgenommen, was zur eigentlichen arbeit nicht unbedingt notwendig ist. wie auf den bildern zu sehen ist, positioniert man das bohrloch am besten mittig in der verj�ngung des achsrohres mit leichtem versatz. den schmiernippel senkrecht nach unten zeigen zu lassen k�nnte sich beim �berfahren von auf der strasse liegenden gegenst�nden als ung�nstig erweisen:-) nach dem ank�rnen bohren wir mit einem scharfen(!) bohrer mit 7mm durchmesser das loch. vorher etwas von dem schmierfett auf die bohrstelle bindet die sp�ne und sollte verhindern, dass sp�ne in das rohr fallen, die sp�ter evtl ins lager wandern k�nnten. [IMG]http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif[/IMG] sackloch - gewindeschneider in aktion [IMG]http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif[/IMG] wenn das loch mit den gewindegängen versehen ist, wird der schmiernippel eingedreht. danach mit der fettpresse abschmieren. anschliessend abwischen und käppchen drauf - fertig. das verwendete fett sollte natürlich für die anwendung geeignet sein. palmin oder oil of olaz lassen wir dort wo sie hingehören, nämlich im haushalt. wir verwenden fett, das für lager und achsteile gedacht ist. am besten ihr schaut bei eurem örtlichen teile-dealer nach, dort gibt es die geeignete ware. die von uns verwendeten schmiernippel: kegelschmiernippel, metr. gewinde, stahl verzinkt, am 8 x 1, din 71412, als käppchen benutzen wir käppchen für bremsentlüfternippel. [IMG]http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif[/IMG] [IMG]http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif[/IMG] [IMG]http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif[/IMG] das verwendete werkzeug... das werkzeug in der reihenfolge der nutzung: hammer und körner bohrmaschine und 7er bohrer gewindeschneidratsche und m8 sacklochbohrer (das standard-windeisen gibt platzprobleme beim handling) schraubenschlüssel fettpresse so sieht es aus, wenn die dichtungen der achse bereits das zeitliche gesegnet haben. das fett tritt an den trennstellen aus und man sieht, dass der ganze schmutz, der im lauf der zeit eingedrungen ist wieder herausgedrückt wird. das fett hat im urzustand eine helle, beige färbung, hier ist die farbe schwarz. ein thema noch das noch angesprochen werden sollte: der tüv... wir haben nicht geprüft, ob durch diesen umbau die abe des fahrzeuges erlischt. tatsache ist jedoch, dass mit diesem umbau eine verbesserung und langfristige instandhaltung erreicht wird, die sich sogar im fahrbetrieb bemerkbar macht. prädikat: empfehlenswert... [IMG]http://www.peugeotforum.de/img/dummy.gif[/IMG] Habe genau das Gleiche bei meinem Berli eingebaut. Beim TÜV gab es keinerlei Probleme. Bevor ich die Schmiernippel gesetzt habe, hab ich das Achsrohr mit einer umgebauten Silikonspritze mit Fett gefüllt. Es gehen doch gut und gerne 4-6 Kartuschen Fett rein. Da wird man, wenn man das durch die Schmiernippel pressen will, nicht froh. Kosten der ganzen Aktion ca. 50.-€ und saufettige Pfoten. viel spass beim nachbauen! [/QUOTE]
Zitate einfügen…
Authentifizierung
Antworten
Foren
---> Die Fahrzeuge
Citroen Berlingo & Peugeot Partner
HINTERACHSE für ALLE !!!!
Oben