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Citroen Berlingo 1 ruckelt stark wenn er warm ist
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<blockquote data-quote="Ralf K." data-source="post: 113588" data-attributes="member: 4612"><p>Dann ist die Lambdasonde eher unverdächtig. Aber die kann man ohne Ausbau ganz gut in ihrer Funktion überprüfen. Ohne Ausbau deswegen, weil ein solcher in diesem Alter meist destruktiv ist. Nimm ein Analog(!)voltmeter und miß die Spannung über die beiden Kontakte. Stecker zur Steuerung natürlich entfernen. Der gemessene Spannungsbereich liegt zwischen 0,0 und 1,0Volt. D.h. im Leerlauf kann bei abgezogenem Stecker, also bei ungeregeltem Betrieb, die Spannung durchaus in einem Skalenendwert verharren. Nur sollte die Spannung je nach Betriebszustand eine Änderung erkennen lassen: kurzer Gasstoß und die Anzeige sollte kurzzeitig von zu fett auf zu mager wechseln. Das kann man nur vernünftig mit einem Analogvoltmeter erkennen.</p><p></p><p>Im Regelbetrieb (Stecker zur Motorsteuerung dran, zzgl. zwei Verlängerungsadern in den Innenraum zum Voltmeter) muß bei Konstantfahrt die Anzeige um die 0,5V herum pendeln, Abweichung max. 0,1V, d.h. zwischen 0,4V und 0,6V. Erst Schiebebetrieb (Nulleinspritzung) oder Vollast darf zu anderen Anzeigen führen.</p><p></p><p>Ist's eine beheizte Lambdasonde, dann hat sie 3 oder 4 Anschlüsse. Hm, der Schaltplan sollte die Frage nach den Heizungsanschlüssen beantworten. Eigentlich ...</p><p></p><p></p><p>Der Hinweis zum Drehzahlmesser klingt nach Zündproblem, denn davon leitet sich das Signal für den Drehzahlmesser ab. Zündkerzen und -kabel sind neu, schriebst Du. Fehlen in diesem Bereich natürlich die Zündmodule sowie der Impulsgeber. Das sollen 1.4l-Benziner-Auskenner mal erklären <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> Kann so ein Kurbelwellensensor temperaturempfindlich seine einwandfreie Funktion einbüßen? Zündmodule wurden bei diesem Motor immer mal wieder als Fehlerquelle genannt.</p><p></p><p>Gruß, Ralf</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ralf K., post: 113588, member: 4612"] Dann ist die Lambdasonde eher unverdächtig. Aber die kann man ohne Ausbau ganz gut in ihrer Funktion überprüfen. Ohne Ausbau deswegen, weil ein solcher in diesem Alter meist destruktiv ist. Nimm ein Analog(!)voltmeter und miß die Spannung über die beiden Kontakte. Stecker zur Steuerung natürlich entfernen. Der gemessene Spannungsbereich liegt zwischen 0,0 und 1,0Volt. D.h. im Leerlauf kann bei abgezogenem Stecker, also bei ungeregeltem Betrieb, die Spannung durchaus in einem Skalenendwert verharren. Nur sollte die Spannung je nach Betriebszustand eine Änderung erkennen lassen: kurzer Gasstoß und die Anzeige sollte kurzzeitig von zu fett auf zu mager wechseln. Das kann man nur vernünftig mit einem Analogvoltmeter erkennen. Im Regelbetrieb (Stecker zur Motorsteuerung dran, zzgl. zwei Verlängerungsadern in den Innenraum zum Voltmeter) muß bei Konstantfahrt die Anzeige um die 0,5V herum pendeln, Abweichung max. 0,1V, d.h. zwischen 0,4V und 0,6V. Erst Schiebebetrieb (Nulleinspritzung) oder Vollast darf zu anderen Anzeigen führen. Ist's eine beheizte Lambdasonde, dann hat sie 3 oder 4 Anschlüsse. Hm, der Schaltplan sollte die Frage nach den Heizungsanschlüssen beantworten. Eigentlich ... Der Hinweis zum Drehzahlmesser klingt nach Zündproblem, denn davon leitet sich das Signal für den Drehzahlmesser ab. Zündkerzen und -kabel sind neu, schriebst Du. Fehlen in diesem Bereich natürlich die Zündmodule sowie der Impulsgeber. Das sollen 1.4l-Benziner-Auskenner mal erklären :-) Kann so ein Kurbelwellensensor temperaturempfindlich seine einwandfreie Funktion einbüßen? Zündmodule wurden bei diesem Motor immer mal wieder als Fehlerquelle genannt. Gruß, Ralf [/QUOTE]
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