Caddy 4 Maxi - Umbau zum Wohnmobil

[rapidicus]

Dein matratzenbezug ist mega!

Gruß, Stefan

 

[rapidicus]

....und dein Lüfter sieht aus wie ein Lautsprecherkorb ohne Magnet....
Du weißt doch> überall Lautsprecher....

Gruß, Stefan

 

[Markus-Camp]

Dein matratzenbezug ist mega!

Danke Fand ich auch.
Kumpel, der Arsch, kam gerade vorbei als ich am nähen war und fragte ob ich meiner alten Oma einen Schürzen mach mit dem Stoff

....und dein Lüfter sieht aus wie ein Lautsprecherkorb ohne Magnet....
Du weißt doch> überall Lautsprecher....

Da bin ich doch anders. Hab sogar zwei serienmäßig verbaute demontiert , waren in der heraus gerissenen Heckverkleidung. Mal abwarten ob die wieder iwo einen Platz bekommen....





Aber nun zu ernsteren Themen:

War die Woche beim Schiedsgericht der "Blaukittel" mit dem Caddy.
Über geschätzte tausend Themen machte ich mir ernste Gedanken ob das so einer Begutachtung stand hält. Manches lest Ihr weiter oben ja aus den frakmentalen Texten von mir.
Angefangen von dem Eigenbau LiFePo4 Akku und dessen Halterung am Fahrersitzgestell, über den Heckgurteabbau, Freilegung crash-Sensor. Bodenbelüftung und Dachentlüftung die einen Millimeter zu klein ist . Bodenplatten- und Möbelbefestigungen, ...... und überhaupt alles andere.
Das erste was der Herr Prüfingeniör genau begutachtete war der Kocher und dessen Befestigung. Den hab ich zwei Mal angeschraubt und nach vorne kraftschlüssig montiert. Da rüttelte er mehrmals fest daran.
Wie @hal23562 schon im Beitrag #19 hier bemerkte, war auch meinem Prüfer sehr wichtig die Fahrgestellnummer an der rechten D-Säule zu lesen. Daran hab ich natürlich nicht gedacht und die Säule einstweilig mit einem Brettchen verkleidet das passgenau von der Arbeitsplatte umschlossen wird und nicht so leicht raus geht. Zum Glück ist zwischen Elektroinstallationsrückwand und der Verkleidung ein ca 4 cm Spalt. Dadurch hat er dann mit seinem blackberry ähnlichem Gerät versucht zig Fotos davon zu machen. Zu letzt haben wir in den Spalt einen Spiegel gehalten, ich von oben mit ner Taschenlampe erhellt und er den Spiegel fotografiert. So konnten wir dann immer wieder Zahlenabschnitte erkennen. Ob dann schlussendlich ihm die Prozedur zu doof war oder wirklich auf den verschiedensten Bildern die Zahlen/Buchstaben alle zu erkennen waren ist ja auch egal. Jedenfalls werde ich das Brettchen noch etwas ausschneiden bevor ich dei endgültige Verkleidung mit Türchen über den Küchenschrank bau.


Gemacht hat er dieses mal zig Bilder von innen, aber nur von hinten, und von außen. Zur Doku des Abnahmestandes.

Sehr wichtig war dass ich den Warnaufkleber hin pappen musste und er dessen Existenz bildlich festgehalten hatte.


Dann ging es ab zur Wiegestelle. Ich fuhr zielsicher da hin wo ich vor 20 Jahren schon mal war. Aber da war nix mehr,..... also drei extra Runden durch das Städtchen gedreht bis ich die andere fand.

10 € gezahlt und zur Prüfstelle



Dort 137,5€ gezahlt und die Zettel dafür bekommen. Scheint geklappt zu haben mit dem WoMo-Umbau


Zur Zulassungsstelle und neuen Fahrzeugbrief und Schein erhalten


Früher stand da immer SoKfz mit bei ? Aber weiter oben der "SA" Eintrag sagt dies ja.

Nun fahr ich wieder ein WoMo.




@admin: Wie kann der Text des Themas hier geändert werden???

 

[Alex86]

@admin: Wie kann der Text des Themas hier geändert werden???

Du musst den ersten Beitrag auf Seite 1 editieren. Dann lässt sich auch der Titel umschreiben (ganz oben).
Ansonsten: Glückwunsch!

 

[Berlin(er)go]

@Markus-Camp warst Du denn auf der geplanten Tour?

 

[Markus-Camp]

@Markus-Camp warst Du denn auf der geplanten Tour

Nö, leider nicht. Aber hier dann

 

[Markus-Camp]

Nachdem bei der letzten HU die nicht (immer ) funktionierende Scheinwerferhöhenverstellung bemängeld wurde geht die nun endlich wieder.

Hab nämlich die Tage die originalen Glühobst H4 auf Osram LED umgebaut. Beim näheren betrachten des chirurgischen gynäkologischen Eingriffes sah ich dass an dem einen Scheinwerferstecker da so ein komisches Drahtdings absteht

Flugs in den Schaltplan geuggd und siehe da , der sw/ws Draht geht auf den Verstellmotor. Könnte ich Glück haben, dass nicht die Mechanik defekt ist.

Tage später mit neuen Nerven dann den Lötkolben ausgepackt und nach lockern des Luftfilterdeckels kam ich auch einigermaßen an den Stecker um ihn zu lösen, etwas nach oben zu ziehen und ein Adapterkabelstück einzulöten.

Der Kabelstrang hat sich wohl irgendwie aus der ursprünglichen Position verschoben und stand nun an der unentgradeten Kante des LuFi Gehäuses an, scheuerten dann so durch.


Nun funktioniert das endlich wieder. Wollte ich eigentlich mal im Winter machen, dass ich den Scheinwerfer ausbau und mir die Verstellmechanik betrachte warum der nicht mehr geht. Hat sich ja nun erledigt



Weiter oben bemängelte ich, dass mir die Karre auf langen Autobahnetappen eigentlich zu heiß fährt.
Um Codierungen zu machen nutz ich VCDS mit dem Laptop. Damit auf Dauer etwas auslesen is mir zu doof.
Da ich seit einiger Zeit in der Mittelklappe ein tablet stehen hab auf dem Navigationssoftware osmand läuft, bot es sich an das auch zum Temp etc messen des Fahrzeugs zu verwenden. Hab nun einen OBD bluetooth Vgate icar pro (24€) gekauft der mit dem tablet spricht und nun sind auch schon erste Bilder zur Visu des Fahrzeugs entstanden


Mal sehn wie es sich auf Dauer bewährt



Anpassungen an die screens erfolgen sicher noch. Bin ja Spielkind.

 

[rapidicus]

Die meisten OBD dongels nuckeln.auch ausgeschaltet ( also zdg. aus) an der batterie- das musst du im Auge behalten.
Mein ScanGauge hat keinen stand-by verbrauch.

Gruß, Stefan

 

[Markus-Camp]

Ja, Danke.
Vgate wirbt damit dass die sich nach verlassen des Fahrzeugs ausschalten. .... ca 2,7mA standby.....
Werde den eh nur im Urlaub mit bei haben zur Überwachung. Dann steht der Caddy draußen und der PV Regler lädt den Staterakku mit ~ 1A mit. Von daher sollte sich das gut ausgehen.
Ich werde sehn wie es sich entwickelt.

 

[Markus-Camp]

Nachdem ich weiter oben schon geschrieben hatte verwirrt, bzw beunruhigt mich die Stellenweise, für mein Gefühl, zu hohe Öltemperatur. Auf meiner letzten längeren Ausfahrt hab ich die mit dem Navitablet mal etwas näher angesehen.

Bei einer längeren Bergauffahrt stieg die Kühlwassertemperatur auf knapp über 102° an. Ötemperatur bei 110°.

Bei Autobahnetappen mit konstant 116 km/h stieg die Öltemp ähnlich an, aber die Kühlwassertemp blieb fast exakt bei 90°. Halbes Grad runter, Grad hoch, mehr nicht.
Im Kombiinstrument der Zeiger steht ja eh immer bei echten 70-110° Wassertemp bei 90°. Öltempanzeige im KI ist fast deckungsgleich, leicht beruhigt zu den Messwerten die das Tab auslas.

Bei heißen Außentemp's las ich im KI ja oft Werte von dauerhaften 117° Öltemp bei Autobahnetappen mit ~110 -116 km/h.

@rapidicus : Was sagen die Motorentests was so neuere Motoren da an Temp's fahren?




1000 Höhenmeter bergab mit fast nur Schubbetrieb und kühler Außentemp lies die Kühlwassertemp auf 70° abfallen. KI zeigte weiter 90° an.





Bei der DPF Regeneration wird der DPF auf 670° Einlasstemp erwärmt. Funktioniert das dann wie im Kachelofen wenn der mal richtig heiß ist, dann verbrennt der schwarze Ruß und die Mauerung ist wieder sauber. Der Restaschewert wird oben angezeigt mit 39,1. Grenzwert ist ? 80g. Pro Regeneration erhöht dieser sich um 0,05 - 0,1g. Würde so in etwa hinkommen dass der DPF bei ab 200tkm mal ausgeblasen/getauscht werden muss.

Was mich bei der Regeneration knorke macht, ist dass der Kübel genau weis wenn ich irgendwo ankomm, und genau dann 5km vor dem Ziel das Filter ausbrennen anfängt . Mal nach 200 km, mal nach 370 km. Hat die ganze Zeit auf der Autobahn die Möglichkeit wenn eh schon hohe Temperaturen herrschen, dass er die Abgastemp erhöht und regeneriert. Nein, wartet bis ich die letzten paar km fahr, fängt dann an, dass ich ja mit heißem Motorraum und Auspuffstrang das Fahrzeug abstellen muss. Bläst denn mit beiden Lüftern minutenlang volle Kanne den Motorraum nach.

Mal Innenbilder im Wohnbetrieb:
Waschbecken bewährt sich als idealer Kaffeeaufgießplatz.

Der Schub/ausziehbarer Tisch tat gute Dienste als Handtuchtrockenständer, da hier unten die Standheizung genau hinbläst. Nach 10 min gedreht, dann war es schon fast trocken. Dafür dann die Frontscheibe angelaufen , trotz Fenster nen Spalt offen.





Und der "Tisch" wurde endlich eingeweiht Mittagspause im strömendem Regen.
Passt soweit alles.


Oben erwähnte Standheizung hatte nachts mal die Symptomatik das sie ausging einfach. Zumindest war ich schläfrig der Meinung. Nach Minuten des Überlegens, Display zeigte keinerlei Fehler oder Statusänderung an. ???? Komisch. Etwas später bemerkte ich dass der Lüfter in der Heizung noch ganz schwach lief..... Dann plötzlich heizte sie wieder normal weiter.
Mögliche Ursache könnte sein war ich dann am nächsten Tag der Ansicht: Unter den Matratzen staut sich die heiße Luft zu sehr, so dass die Heizung, die über den Bandpass oben ansaugt, zu warme Luft bekommt. Die nächsten Tage rutschte ich die Matratzen von der Heckklappe etwas weiter weg und lies den Ablüfter nach außen leicht mitlaufen. Da bemerkte ich diese "Pausenphasen" der Heizung nicht. Evtl werde ich den Bandpass, die Schutz- und Geräuschdämmbox noch um ein paar mehr Löcher im unteren Bereich erweitern wo er dann zusätzlich ansaugen kann.



Bremsflüssigkeit hab ich auch mal wieder gewechselt vor der Reise. Vorne waren es zwei Jahre, hinten drei wo die drin war. Optisch war sie dunkler, aber schon wesentlich dunklere gesehen. Gemessen mit dem Feuchtigkeitstester: Der motzte aber nicht.

 

[Meuti]

Danke für die Bilder aus der Praxis. Klasse!

 

[rapidicus]

Hab ne weile nachdenken müssen.....bin ja auch nicht mehr im Geschäft....
Ich denke, über 100°C ist unkritisch und anzustreben.
Dadurch kann eingetragenes Wasser zuverlässig verdampfen.
Durch die Turbos (das Öl geht durch die Rumpfgruppe) und die inzwischen meist verwendete Kolbenbodenkühlung steigt bei hoher Last auch die Öltemp.
Moderne Öle können das aber locker ab.
ich (!) denke, ab 130°C und höher wirds langsam kritisch.
Dein Motor hat bestimmt auch einen öl/wasserwärmetauscher.

Gruß, Stefan