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<blockquote data-quote="doblo263" data-source="post: 106435" data-attributes="member: 6062"><p>Hatte nun dieselbe Thematik bei meinem Doblo 263 CNG, im Schein 195/60 R15C 99/97, also 775 kg pro Reifen = 3,1 Tonnen-Karre. Das braucht nicht mal ein Saurier-Audi Q7.</p><p>Wollte nämlich komfortablere PKW-Reifen ohne die harte Cargo-Konstruktion.</p><p>Ging zum TÜV, da ich nicht sicher war, ob ich auch anderen Tragfähigkeitsindex wählen konnte u. ggf. ablasten müsste.</p><p>Er schaute meinen Schein und die Axlasten des Doblos an und sagte, ich könne 89er Reifen nehmen. Entscheidend seien die jeweiligen Axlasten. </p><p>Also gleiches Resultat wie mein Vorredner.</p><p>Die beiden Reifen an der Achse müssen also mindestens (oder gleich) der zulässigen Achslast entsprechen.</p><p>Erst wenn man ein anderes Reifenformat (Abmessung) möchte, z. B. 205er oder 185er, müsste dies gegen Prüfung und Gebühr ergänzt werden.</p><p>Jedenfalls ist das "C" oder der 99er Tragfähigkeitsindex Vergangenheit für mich.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="doblo263, post: 106435, member: 6062"] Hatte nun dieselbe Thematik bei meinem Doblo 263 CNG, im Schein 195/60 R15C 99/97, also 775 kg pro Reifen = 3,1 Tonnen-Karre. Das braucht nicht mal ein Saurier-Audi Q7. Wollte nämlich komfortablere PKW-Reifen ohne die harte Cargo-Konstruktion. Ging zum TÜV, da ich nicht sicher war, ob ich auch anderen Tragfähigkeitsindex wählen konnte u. ggf. ablasten müsste. Er schaute meinen Schein und die Axlasten des Doblos an und sagte, ich könne 89er Reifen nehmen. Entscheidend seien die jeweiligen Axlasten. Also gleiches Resultat wie mein Vorredner. Die beiden Reifen an der Achse müssen also mindestens (oder gleich) der zulässigen Achslast entsprechen. Erst wenn man ein anderes Reifenformat (Abmessung) möchte, z. B. 205er oder 185er, müsste dies gegen Prüfung und Gebühr ergänzt werden. Jedenfalls ist das "C" oder der 99er Tragfähigkeitsindex Vergangenheit für mich. [/QUOTE]
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