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Was guter Kraftstoff ausmacht.
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<blockquote data-quote="ReisKocherPilot" data-source="post: 156923" data-attributes="member: 6951"><p>Um nochmal auf die Tabelle, bzw gezielt den Kraftstoff von Shell (V-Power Diesel LM24 - Quelle *1), zurück zukommen:</p><p></p><p>Es gibt drei Arten von Rennkraftstoffen:</p><p>Den für die DTM (I), den für die WEC (II) und den für die Formel 1 (III)</p><p></p><p>Stufe I: Standardisierter Premiumkraftstoff aus einer lokalen Produktion, wie er auch an Tankstellen angeboten wird. Ihn nutzt beispielsweise die Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).</p><p>Stufe II: Reiner Rennkraftstoff, der in der Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC von Shell als Shell V-Power LM24 oder Shell V-Power Diesel LM24 an die Rennserie ausgegeben wird. Das "LM24" steht übrigens für die <strong>24</strong>-Stunden vom <strong>L</strong>e <strong>M</strong>ans <img src="https://www.bronies.de/images/smilies/rainbowdashwink.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Stufe III: Spezieller Kraftstoff für eine spezielle Evolutionsstufe eines Motors einer Marke produziert, im Fall von Shell für Ferrari. Ändern die Ingenieure nur ein wenig am F1-Motor ab, entwickelt Shell bereits eine neue Kraftstoffformulation.</p><p></p><p>Und jetzt guck mal wer den Sprit für die DTM zur Verfügung stellt <img src="https://www.bronies.de/images/smilies/twi-notbad.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Interessant finde ich dass der Sprit den Hoyer und Total als Premium verkaufen die gleichen Cetanzahl hat wie der normale Diesel von Aral, der hat nämlich auch 55 Cetan.</p><p>Aral nimmt mittlerweile aber nicht mehr 14ct sondern 18ct mehr zum regulären Diesel. Edit: Sind mittlerweile (schon länger) 20ct.</p><p></p><p>Bevor mir jetzt aber jemand Lobbyismus unterstellt oder meit daß ich ein "Aral-Fanboy" bin:</p><p>Auch Shell packt seine Erkenntnisse in den "Straßentreibstoff". Beim LM24 haben die Zinkablagerungen an den Einspritzdüsen festgestellt und die Ursache so lange zurückverfolgt bis sie bei den Leitungen und Tanks der Produktion angelangt waren. Seither wird ein Reinigungsadditiv zugesetzt.</p><p>Ein anderes Mal wurde festgestellt daß oberhalb des Feuerstegs über dem Kompressionsring nur wenig Öl zur Schmierung hin kommt - Die Techniker mischten in diesem Fall also dem Kraftstoff einen Reibungsminderer zu, der sich möglichst an der Laufbahn des Zylinders ablegen sollte, ohne an der Verbrennung teilzuhaben.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ReisKocherPilot, post: 156923, member: 6951"] Um nochmal auf die Tabelle, bzw gezielt den Kraftstoff von Shell (V-Power Diesel LM24 - Quelle *1), zurück zukommen: Es gibt drei Arten von Rennkraftstoffen: Den für die DTM (I), den für die WEC (II) und den für die Formel 1 (III) Stufe I: Standardisierter Premiumkraftstoff aus einer lokalen Produktion, wie er auch an Tankstellen angeboten wird. Ihn nutzt beispielsweise die Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Stufe II: Reiner Rennkraftstoff, der in der Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC von Shell als Shell V-Power LM24 oder Shell V-Power Diesel LM24 an die Rennserie ausgegeben wird. Das "LM24" steht übrigens für die [B]24[/B]-Stunden vom [B]L[/B]e [B]M[/B]ans [IMG]https://www.bronies.de/images/smilies/rainbowdashwink.png[/IMG] Stufe III: Spezieller Kraftstoff für eine spezielle Evolutionsstufe eines Motors einer Marke produziert, im Fall von Shell für Ferrari. Ändern die Ingenieure nur ein wenig am F1-Motor ab, entwickelt Shell bereits eine neue Kraftstoffformulation. Und jetzt guck mal wer den Sprit für die DTM zur Verfügung stellt [IMG]https://www.bronies.de/images/smilies/twi-notbad.png[/IMG] Interessant finde ich dass der Sprit den Hoyer und Total als Premium verkaufen die gleichen Cetanzahl hat wie der normale Diesel von Aral, der hat nämlich auch 55 Cetan. Aral nimmt mittlerweile aber nicht mehr 14ct sondern 18ct mehr zum regulären Diesel. Edit: Sind mittlerweile (schon länger) 20ct. Bevor mir jetzt aber jemand Lobbyismus unterstellt oder meit daß ich ein "Aral-Fanboy" bin: Auch Shell packt seine Erkenntnisse in den "Straßentreibstoff". Beim LM24 haben die Zinkablagerungen an den Einspritzdüsen festgestellt und die Ursache so lange zurückverfolgt bis sie bei den Leitungen und Tanks der Produktion angelangt waren. Seither wird ein Reinigungsadditiv zugesetzt. Ein anderes Mal wurde festgestellt daß oberhalb des Feuerstegs über dem Kompressionsring nur wenig Öl zur Schmierung hin kommt - Die Techniker mischten in diesem Fall also dem Kraftstoff einen Reibungsminderer zu, der sich möglichst an der Laufbahn des Zylinders ablegen sollte, ohne an der Verbrennung teilzuhaben. [/QUOTE]
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