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Anonymous
Guest
Werte Hochdachfreunde,
möchte auch meinen Senf dazu geben, wenn auch nur zu einem Modell, das leider nicht mehr aktuell ist. Es geht um den ersten Kangoo bzw. die Modell nach dem ersten Facelift 2003 (?).
1) 1,5 dCi mit 82 PS, 2003
Der Motor war wirklich ganz ausgezeichnet. Vielleicht gibt es modernere mit anderer Turbocharakteristik oder was auch immer, aber ich hatte wirklich nichts daran auszusetzen. Diese PS-Zahl, das Drehmoment, dessen Verlauf und dann das interessante Leergewicht ergaben ein wirklich spritziges, ausreichend durchzugsstarkes und recht sparsames Auto.
Mit 5,5, bis 6 Litern bin ich immer hingekommen. Den Wagen habe ich übrigens überwiegend auf Langstrecken eingesetzt, was einige Bekannte gar nicht verstehen konnten. Es gab Bemerkungen wie die, dass man mit dieser Kiste ja nicht ernsthaft länger auf Autobahnen unterweg sein könne. Aber ich hatte nichts auszusetzen. Selbst die Sitze passten mir gut und 130 bis 140 km/h reichten mir. Natürlich wäre da ein langer sechster Gang zum Dahinrollen auf ebener Bahn schön gewesen.
Und gegen Blech im Innenraum habe ich nichts einzuwenden. Im Gegenteil. Jedenfalls ist ein Wagen mit sichtbaren Blechteilen nicht per se laut oder rappelig. Die Hartplastikteile waren ordentlich verschraubt, da klapperte nichts. Leider waren das Werksradio bzw. dessen Lautsprecher wirklich schlecht. Aber das Radio hatte LW, was bei langen Strecken und schlecht versorgenden Sendern sehr hilfreich war, gerade auch in Frankreich.
Der große Haken war der fehlende Dieselfilter. Daher kam es dann später zu Nr. 2. Einzige außerplanmäßige Reparatur war ein Defekt an der Klimaanlage noch innerhalb der Garantiezeit. Ohne Kostenfolge daher. Wartungen waren preislich in Ordnung. Der Reifenverschleiß war auch unauffällig bis eher gering - sicherlich Dank Fahrweise und Leergewicht. Die Reifen günstig.
Schön waren die Abmessungen für's Laternenparken. Gerade vier Meter lang und unter 1,70 breit. Da kann man schon locker auch durch winklige Nester im Süden kurven. Sehr angenehm, wie auch die unlackierten Stoßstangen und Seitenleisten, die einiges wegstecken konnten, ohne Schaden zu nehmen.
Nein, ich bekomme keine Prozente von Renault ... knapp 170 tkm hatten wir nach fünf Jahren runter.
2) 1,2 16V, mit 75 PS, 2008
Zu der Zeit schon nach Liste ein äußerst günstiges Angebot, mit Klima und Klang-Paket und Netz bloß runde 13.000 Euro. Günstiger als der derzeit noch angebotene Berlingo/ Partner I und auch sparsamer und spritziger übrigens. Daher blieben wir beim Kangoo. Ja und da waren noch 17% drin ... Das ist dann Dacia-Niveau allerdings Made in France.
Es gab zu der Zeit zwar einen Diesel, aber nur mit 68 PS - hätte gereicht -, aber immer noch ohne Filter. Und der neue Kangoo (das Walross ...) war schon auf dem Markt und hat den Verkaufszahlen nach wohl nicht nur uns enttäuscht.
Jedenfalls kann ich auch von dem Wagen nur Gutes berichten. 120 tkm in vier Jahren ohne irgendeinen außerplanmäßigen Aufenthalt.
Ein altgedienter, aber zuverlässiger, wenn auch nicht übertrieben drehfreudiger Motor. Fast nur Langstrecke gefahren, was sicher auch diesem Wagen gut tat und auch den Verschleiß der Bremsen in Grenzen hielt. Mit viel flotter Autobahn kamen wir dann auf 7,5 Liter Verbrauch, auf die allerdings dann ein Zuschlag kam, wenn es mal über 135 km/h sein sollte. Da zieht ein Benziner doch einiges durch die Benzinleitung. Motor ggü. Diesel angenehm leise nach außen, was in Wohngebieten für die Mitmenschen positiv ist. Ölverbrauch nicht messbar; für einen Franzosen nicht selbstverständlich.
Genial waren die auf den ersten Blick simplen Sitzbezüge: Alles konnte man abwischen und das war mit kleinen Kindern viel wert. Das galt ebenso für das auch hier ordentlich verschraubte Hartplastik an Türen und Armaturenbrett. Vom großen Kofferraum brauche ich wohl nichts groß zu erzählen. Genauso groß übrigens wie beim Partner/ Berlingo III. Dazu an anderer Stelle irgendwann mehr. Ganz fein waren die beiden originalen Querträger, die in Schraubgewinden im Dach sicher verankert wurden. Die waren richtig fest und hoch belastbar. Ihr großer Abstand erforderte zwar Extralöcher in der Dachbox (kein Problem), aber ein langes Kajak lag richtig gut auf. Ganz anders als bei den viel engeren Abständen integrierter Träger ...
So, das soll es mal gewesen sein. Schade, dass es diesen Wagen nicht mehr gibt. Am Ende noch mit ESP ausgestattet und er wäre auf der Höhe der Zeit. Crashtests fielen ja gut aus. Die Bremsen hätte man noch stärker machen können. Das Fahrverhalten war aber auch ohne ESP stest gutmütig und berechenbar.
Als würdigen Nachfolger sehe ich übrigens bloß den Dacia Dokker und bin schon auf erste Berichte von Fahrern dieses Wagens gespannt.
Beste Grüße
Löwenbändiger
möchte auch meinen Senf dazu geben, wenn auch nur zu einem Modell, das leider nicht mehr aktuell ist. Es geht um den ersten Kangoo bzw. die Modell nach dem ersten Facelift 2003 (?).
1) 1,5 dCi mit 82 PS, 2003
Der Motor war wirklich ganz ausgezeichnet. Vielleicht gibt es modernere mit anderer Turbocharakteristik oder was auch immer, aber ich hatte wirklich nichts daran auszusetzen. Diese PS-Zahl, das Drehmoment, dessen Verlauf und dann das interessante Leergewicht ergaben ein wirklich spritziges, ausreichend durchzugsstarkes und recht sparsames Auto.
Mit 5,5, bis 6 Litern bin ich immer hingekommen. Den Wagen habe ich übrigens überwiegend auf Langstrecken eingesetzt, was einige Bekannte gar nicht verstehen konnten. Es gab Bemerkungen wie die, dass man mit dieser Kiste ja nicht ernsthaft länger auf Autobahnen unterweg sein könne. Aber ich hatte nichts auszusetzen. Selbst die Sitze passten mir gut und 130 bis 140 km/h reichten mir. Natürlich wäre da ein langer sechster Gang zum Dahinrollen auf ebener Bahn schön gewesen.
Und gegen Blech im Innenraum habe ich nichts einzuwenden. Im Gegenteil. Jedenfalls ist ein Wagen mit sichtbaren Blechteilen nicht per se laut oder rappelig. Die Hartplastikteile waren ordentlich verschraubt, da klapperte nichts. Leider waren das Werksradio bzw. dessen Lautsprecher wirklich schlecht. Aber das Radio hatte LW, was bei langen Strecken und schlecht versorgenden Sendern sehr hilfreich war, gerade auch in Frankreich.
Der große Haken war der fehlende Dieselfilter. Daher kam es dann später zu Nr. 2. Einzige außerplanmäßige Reparatur war ein Defekt an der Klimaanlage noch innerhalb der Garantiezeit. Ohne Kostenfolge daher. Wartungen waren preislich in Ordnung. Der Reifenverschleiß war auch unauffällig bis eher gering - sicherlich Dank Fahrweise und Leergewicht. Die Reifen günstig.
Schön waren die Abmessungen für's Laternenparken. Gerade vier Meter lang und unter 1,70 breit. Da kann man schon locker auch durch winklige Nester im Süden kurven. Sehr angenehm, wie auch die unlackierten Stoßstangen und Seitenleisten, die einiges wegstecken konnten, ohne Schaden zu nehmen.
Nein, ich bekomme keine Prozente von Renault ... knapp 170 tkm hatten wir nach fünf Jahren runter.
2) 1,2 16V, mit 75 PS, 2008
Zu der Zeit schon nach Liste ein äußerst günstiges Angebot, mit Klima und Klang-Paket und Netz bloß runde 13.000 Euro. Günstiger als der derzeit noch angebotene Berlingo/ Partner I und auch sparsamer und spritziger übrigens. Daher blieben wir beim Kangoo. Ja und da waren noch 17% drin ... Das ist dann Dacia-Niveau allerdings Made in France.
Es gab zu der Zeit zwar einen Diesel, aber nur mit 68 PS - hätte gereicht -, aber immer noch ohne Filter. Und der neue Kangoo (das Walross ...) war schon auf dem Markt und hat den Verkaufszahlen nach wohl nicht nur uns enttäuscht.
Jedenfalls kann ich auch von dem Wagen nur Gutes berichten. 120 tkm in vier Jahren ohne irgendeinen außerplanmäßigen Aufenthalt.
Ein altgedienter, aber zuverlässiger, wenn auch nicht übertrieben drehfreudiger Motor. Fast nur Langstrecke gefahren, was sicher auch diesem Wagen gut tat und auch den Verschleiß der Bremsen in Grenzen hielt. Mit viel flotter Autobahn kamen wir dann auf 7,5 Liter Verbrauch, auf die allerdings dann ein Zuschlag kam, wenn es mal über 135 km/h sein sollte. Da zieht ein Benziner doch einiges durch die Benzinleitung. Motor ggü. Diesel angenehm leise nach außen, was in Wohngebieten für die Mitmenschen positiv ist. Ölverbrauch nicht messbar; für einen Franzosen nicht selbstverständlich.
Genial waren die auf den ersten Blick simplen Sitzbezüge: Alles konnte man abwischen und das war mit kleinen Kindern viel wert. Das galt ebenso für das auch hier ordentlich verschraubte Hartplastik an Türen und Armaturenbrett. Vom großen Kofferraum brauche ich wohl nichts groß zu erzählen. Genauso groß übrigens wie beim Partner/ Berlingo III. Dazu an anderer Stelle irgendwann mehr. Ganz fein waren die beiden originalen Querträger, die in Schraubgewinden im Dach sicher verankert wurden. Die waren richtig fest und hoch belastbar. Ihr großer Abstand erforderte zwar Extralöcher in der Dachbox (kein Problem), aber ein langes Kajak lag richtig gut auf. Ganz anders als bei den viel engeren Abständen integrierter Träger ...
So, das soll es mal gewesen sein. Schade, dass es diesen Wagen nicht mehr gibt. Am Ende noch mit ESP ausgestattet und er wäre auf der Höhe der Zeit. Crashtests fielen ja gut aus. Die Bremsen hätte man noch stärker machen können. Das Fahrverhalten war aber auch ohne ESP stest gutmütig und berechenbar.
Als würdigen Nachfolger sehe ich übrigens bloß den Dacia Dokker und bin schon auf erste Berichte von Fahrern dieses Wagens gespannt.
Beste Grüße
Löwenbändiger
) einfach am schönsten. Ein schönes Beispiel für weniger (Plastik) ist mehr (Aussehen).
