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<blockquote data-quote="Bernd_W" data-source="post: 175373" data-attributes="member: 23540"><p>Vermutung anhand der Daten:</p><p>- Hinten am Höchsten ist der L2-Diesel mit Automatik (den es ja nicht mehr gibt) als 7-Sitzer mit ausgebauter 3. Sitzreihe, weil besonders viel Gewicht auf der Vorderachse und hinten entsprechend hochbeinig</p><p>- Hinten am Niedrigsten ist der L1-Elektro, weil besonders viel Gewicht auf der Hinterachse</p><p>- Auch relativ niedrig dürfte der L1-Benziner, Handschalter, 7-Sitzer sein</p><p>- Wenn es kalt ist, sind die Gasdruckdämpfer ein bisschen schwächer</p><p></p><p>Lösungsmöglichkeiten:</p><p>Der einfache Workaround ist ein griffbereites Stück Schaumstoff, das auch in niedrigen Tiefgaragen gute Dienste leistet. </p><p>Die andere Möglichkeit sind Tieferlegungsfedern (Musketier), ca. 35-45 mm Absenkung.</p><p>Beim L2 muss man allerdings den langen Radstand einrechnen, wodurch bei der Tieferlegung Kuppen / Rampen ein Problem werden können.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bernd_W, post: 175373, member: 23540"] Vermutung anhand der Daten: - Hinten am Höchsten ist der L2-Diesel mit Automatik (den es ja nicht mehr gibt) als 7-Sitzer mit ausgebauter 3. Sitzreihe, weil besonders viel Gewicht auf der Vorderachse und hinten entsprechend hochbeinig - Hinten am Niedrigsten ist der L1-Elektro, weil besonders viel Gewicht auf der Hinterachse - Auch relativ niedrig dürfte der L1-Benziner, Handschalter, 7-Sitzer sein - Wenn es kalt ist, sind die Gasdruckdämpfer ein bisschen schwächer Lösungsmöglichkeiten: Der einfache Workaround ist ein griffbereites Stück Schaumstoff, das auch in niedrigen Tiefgaragen gute Dienste leistet. Die andere Möglichkeit sind Tieferlegungsfedern (Musketier), ca. 35-45 mm Absenkung. Beim L2 muss man allerdings den langen Radstand einrechnen, wodurch bei der Tieferlegung Kuppen / Rampen ein Problem werden können. [/QUOTE]
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